中國海運(yùn)業(yè)是一個(gè)5000億美金的巨大市場(chǎng)，“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”對(duì)GDP的貢獻(xiàn)也越來越大。年初國務(wù)院公布的“物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中，明確提出要加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)以及物流科技攻關(guān)等方面的建設(shè)。而內(nèi)陸港口由于其發(fā)展滯后，已經(jīng)成為制約海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素。 

　　內(nèi)陸港口發(fā)展緩慢 

　　近些年，受建設(shè)投入較大、地域限制明顯等因素影響，內(nèi)陸港口發(fā)展緩慢。根據(jù)2008年的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，已經(jīng)成為世界航運(yùn)大國。但“大”不代表“強(qiáng)”，值得注意的是，中國的海運(yùn)成本高出國外一倍。與此同時(shí)，我國單一成本反而低于發(fā)達(dá)國家，無論是倉儲(chǔ)、陸運(yùn)、還是勞動(dòng)力成本�！� 

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌認(rèn)為，受金融危機(jī)的影響，主要貨物出口量下降，工業(yè)能力減弱，國際集裝箱市場(chǎng)依然增長(zhǎng)緩慢。但由于我國產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，許多開工建設(shè)的項(xiàng)目將釋放出大量的需求，海運(yùn)市場(chǎng)已明顯開始回暖。 

　　專家表示，內(nèi)陸港作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，有力地開拓了港口經(jīng)濟(jì)腹地，成為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地。像西安、武漢等內(nèi)陸港口，為港口城市提供了將近80%的貨源，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)他們的影響更大。但隨著經(jīng)濟(jì)回暖，內(nèi)陸港口會(huì)在震蕩中逐步發(fā)展。 

    “虛擬無水港”降低成本 

　　內(nèi)陸港口在供應(yīng)鏈中所起的作用不夠明顯，成本浪費(fèi)最大。所以，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港口的信息化、智能化、自動(dòng)化，不僅可以降低物流成本，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)，而且可以提高海運(yùn)貿(mào)易資金的周轉(zhuǎn)率。 

　　“‘虛擬無水港’是將有水港口的設(shè)施、功能和服務(wù)虛擬并集成到電子平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)，延伸到腹地內(nèi)陸港，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等部門提前完成貨物出口操作并通過科技手段保障出口貨物裝運(yùn)安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺(tái)系統(tǒng)。”中國國際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹春表示，“虛擬無水港”方案已得到交通部的支持，交通部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武將專程考察此方案的后續(xù)執(zhí)行工作。 

　　此外，相關(guān)專家還認(rèn)為電子商務(wù)也是解決內(nèi)陸港口成本問題的重要手段。“通過電子商務(wù)平臺(tái)，內(nèi)陸腹地的廣大供應(yīng)商可以接觸更多的船東公司，然后，通過內(nèi)陸港把貨物運(yùn)輸?shù)窖睾８劭��！庇袑＜冶硎�，“通過電子商務(wù)的資源整合，可以降低25%的物流成本，同時(shí)市場(chǎng)化的運(yùn)營重塑了市場(chǎng)秩序，簡(jiǎn)化了流程，縮短了周期�！� 

　　物流業(yè)的新金礦 

　　在國家倡導(dǎo)加快西部發(fā)展的背景下，需要給西部地區(qū)注入實(shí)質(zhì)性的利好政策。而無水港的建設(shè)，就是一些城市所需要的實(shí)質(zhì)利好政策之一。 

　　包括第四方物流集團(tuán)董事長(zhǎng)徐守振在內(nèi)的多家國內(nèi)物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，在沿海地區(qū)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨慘烈的情況下，內(nèi)陸港的興起，將成為大家爭(zhēng)搶的新金礦，而投資與否，最關(guān)鍵的就是看國家是否能真正將沿海港口的通關(guān)政策，以及內(nèi)陸港與沿海港口的對(duì)接工作落到實(shí)處。 

　　通過內(nèi)陸無水港的建設(shè)，直接受益的就是制造業(yè)產(chǎn)品由于物流環(huán)節(jié)縮短，而帶來的成本降低。 

　　據(jù)大連鐵越集團(tuán)遠(yuǎn)征物流有限公司總經(jīng)理寇金福介紹，內(nèi)陸港口最大的優(yōu)勢(shì)就是，與沿海相比，內(nèi)陸港的勞動(dòng)力成本地，土地成本低，僅這兩項(xiàng)就能降低很大的運(yùn)營成本。但是，過去內(nèi)地產(chǎn)品想要通過海運(yùn)，必須先將貨物拉到沿海港口辦理通關(guān)手續(xù)，手續(xù)申辦過程還要浪費(fèi)一段時(shí)間等待手續(xù)批復(fù)，然后才能裝船發(fā)貨，中間環(huán)節(jié)過多無形中增加了物流成本。 

　　“中國的物流總成本占整個(gè)GDP的18%，而在美國、日本發(fā)達(dá)國家物流總成本僅占到8%。也就是說，我國每年有將近10%的GDP是損失在物流系統(tǒng)不健全方面，這也是物流產(chǎn)業(yè)振興方案能夠進(jìn)入到國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的主要原因�！笨禈浯赫f。