做夢都不敢想的事情實現了———原青島港港務局副書記 孫清安 
　　現在我們不到25天就能干出30年前一年的吞吐量，這在當時是碼頭工人連做夢都不敢想的事情。從1892年開始青島港用了109年才實現第一個億噸的跨越，而自2001年起僅花了5年時間就超越了第二個億噸。2008年，全港吞吐量順利突破3億噸比1978年增加了13倍多，并連續五年保持地稅第一。
　　看到新港口，我高興———原廣州港港務局局長 黃國勝
　　從業40年來，看著從單純貨物裝卸運輸的老港口，一步步發展為技術、信息和綜合物流服務并進的新港口，我高興！廣州港自改革開放起便加快了港口結構的優化調整，目前已完成了內港、黃埔港、新沙港和南沙港的新功能布局，并與世界80多個國家和地區的350多個港口保有海運貿易往來，有效地推動了廣州、珠三角和華南區域經濟的發展。
　　天津港(11.24,0.41,3.79%)完成了一次華麗的轉身———原天津港港務局黨委書記 王恩德
　　新中國成立這60年天津港從一個航道淤積、破爛不堪的小港到世界第五位的國際大港，完成了一次華麗的轉身。1984年經黨中央、國務院批準，天津港在沿海港口中率先實行了“雙重領導、地方為主”的行政管理體制和“以港養港、以收抵支”的財政政策，僅兩年時間吞吐量就由1000多萬噸猛增至近3000萬噸。目前，天津港總資產已突破500億元，員工達3萬余人，并擁有“天津港股份有限公司”和“天津港發展股份有限公司”兩家境內外上市公司。
　　成熟的港口要有長遠的定位———原廈門港港務局局長 曾英國
　　一個成熟穩健的港口，想要引領企業整體獲得持續快速的發展，離不開發展戰略及長遠規劃的制定。廈門港多年來一直以“夯實基礎，立足港口，多元發展”為戰略指導思想，優化了管理體制，加快了機構改革和職能調整，簡化了工作流程，完善了各項配套制度，逐漸形成了“發展多元化，子公司經營專業化”的戰略管控型的管理模式。目前，港務集團業務結構上已逐步實現多元化，不僅有碼頭物流業務，還有地產、信息、貿易、金融等。
　　百年港口的新發展———原營口港(7.36,0.03,0.41%)港務局局長 黃恩元
　　新中國成立初期的營口港沒有萬噸級泊位，沒有集裝箱運輸，沒有專業化碼頭，沒有外貿貨種，沒有客運班輪，吞吐量一直在20萬噸至30萬噸上下徘徊。雖是百年老港，但生產日漸萎縮幾乎被人們遺忘。自正式對外開放起，營口港從一個被人們遺忘的小港，一躍成為中國港口第一梯隊的億噸大港。2008年，營口港完成貨物吞吐量1.5085億噸，集裝箱203.6萬標準箱；貨物吞吐量和集裝箱量均位列全國沿海港口第10名。
　　引人注目的“名牌港”———原連云港(6.72,0.02,0.30%)港務局局長 孫立家
　　連云港1999年下放地方管理時，正值我到港口工作。那時的連云港是地方都不愿意接手的“燙山芋”，因為它是負債率最高、累計虧損最多、人員負擔最重、勞動生產率最低的沿海港口。如今的連云港，已成為廣大客戶稱贊的“名牌港”。進口氧化鋁、木薯干、化肥、硫磺、大豆、活牛和出口小麥、焦炭、鋁錠、膠合板等一批運輸品種市場份額在沿海處于領先水平，連續4年被評為中國船港星光榜“五星級”港口。