軌道6號(hào)線一期工程23.68公里設(shè)16個(gè)站點(diǎn)，2012年貫通 
　　昨日，記者從市軌道交通(集團(tuán))有限公司獲悉，重慶軌道交通6號(hào)線一期工程（上新街―禮嘉），已初步定于下月動(dòng)工，預(yù)計(jì)2012年貫通，投入使用后將方便沿線數(shù)十萬居民出行。這將是我市開建的第二條地鐵，第一條是軌道交通1號(hào)線（朝天門―大學(xué)城）。 
　　軌道2號(hào)線年載億人 
　　我市軌道交通建設(shè)規(guī)劃“九線一環(huán)”，總長(zhǎng)513公里，覆蓋渝中、南岸、沙坪壩、江北、九龍坡、大渡口及渝北、北碚、巴南各區(qū)。 
　　“地鐵載客量要比輕軌大得多，且地鐵大部分時(shí)間是在地下跑，輕軌多數(shù)時(shí)間是在地上運(yùn)行。”市軌道交通(集團(tuán))有限公司人士介紹，輕軌和地鐵同屬軌道交通，“采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.5～3萬人次的稱為輕軌。若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流3～6萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。” 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)已開通的軌道交通2號(hào)線（較場(chǎng)口―新山村）就屬輕軌，年乘客量已破億人次。此外，軌道交通1號(hào)線（朝天門―沙坪壩）、3號(hào)線（二塘―龍頭寺）正加緊建設(shè)中。 
　　七個(gè)站點(diǎn)可以換乘 
　　軌道交通6號(hào)線起于南岸茶園，止于北碚北部新城，全長(zhǎng)約60公里。一期開建上新街至禮嘉段23.68公里，工程投資133.9億，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。 
　　一期工程沿途設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)（高架站4座、地下站12座），為了換乘方便，7個(gè)站點(diǎn)設(shè)計(jì)為換乘站點(diǎn)。在小什字與1號(hào)線換乘，在江北城與9號(hào)線換乘，在五里店與5號(hào)線換乘，在紅土地與4號(hào)線換乘，在紅旗河溝與3號(hào)線換乘，在大龍山與5號(hào)線換乘，在冉家壩與5號(hào)線和環(huán)線換乘。 
　　假如所有軌道交通線路都建成投入使用后，你家若住上新街，要到江北機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)，可乘坐6號(hào)線到紅旗河溝下車，換乘3號(hào)線就可直到機(jī)場(chǎng)了。若要到沙坪壩，乘6號(hào)線在小什字站換乘就可以了。 
　　新聞縱深 
　　195米長(zhǎng)鉆頭打洞直徑6米多　 
　　即將開工的軌道交通6號(hào)線，沿線經(jīng)過密集的居民區(qū)，特別是從五里店至山羊溝，12.08公里全是地下作業(yè)。隧道一頭從五里店鉆進(jìn)去，另一頭從山羊溝鉆出來。什么機(jī)器能鉆洞，又不擾民？ 
　　日前，記者前往設(shè)在永川的重慶大安鋼構(gòu)大型掘進(jìn)機(jī)組裝基地進(jìn)行打探。兩臺(tái)從國(guó)外引進(jìn)的新機(jī)器正在組裝，下月就可投入使用。 
　　鉆頭長(zhǎng)達(dá)195米 
　　機(jī)器的鉆頭大得讓人吃驚，遠(yuǎn)看像列火車，195米長(zhǎng)，6米多高，由機(jī)頭、大梁、橋架、支撐、推進(jìn)系統(tǒng)、后備拖車等組成，重達(dá)800噸。 
　　這個(gè)“大鉆頭”被稱為機(jī)械中的“巨無霸”，又因打洞能力強(qiáng)，號(hào)稱“土行孫”。它來自重慶友好城市―――美國(guó)西雅圖，由世界第一隧道設(shè)備供應(yīng)商羅賓斯公司生產(chǎn)，各類零件拆散后由海運(yùn)和空運(yùn)，運(yùn)抵重慶組裝。 
　　重慶大安鋼構(gòu)負(fù)責(zé)人介紹，他們請(qǐng)了8名外國(guó)工人組裝，從8月起加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，國(guó)慶也沒休息。 
　　這個(gè)“大鉆頭”叫全斷面層石掘進(jìn)機(jī)（簡(jiǎn)稱TBM），其核心技術(shù)在于機(jī)頭，其機(jī)頭不是尖的而是平的，鉆頭直徑6.36米，上有45把滾刀，可在堅(jiān)硬巖石上鉆出直徑6.39米的圓洞。 
　　一天可啃巖石60米 
　　普通巖石掘進(jìn)機(jī)一月能掘進(jìn)兩三百米，爆破法施工在居民樓下方每月則只能掘進(jìn)120米左右。而被稱為“土行孫”的全斷面層石掘進(jìn)機(jī)（TBM）每天最多可掘進(jìn)60米，一月正常情況下能鉆600米。與盾構(gòu)機(jī)相比，它適合巖石地質(zhì)掘進(jìn)，而盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)松軟土質(zhì)。 
　　“推動(dòng)機(jī)器需2萬伏的電壓。它沒有輪子，靠鋪設(shè)軌道行進(jìn)，因?yàn)檫@樣省力。”據(jù)介紹，用TBM挖隧道是一氣呵成的，鉆頭鉆洞，廢土廢石輸送出來，外面的鋼筋水泥可輸送進(jìn)去，同時(shí)完成巖石開挖、渣土轉(zhuǎn)運(yùn)、圍巖支護(hù)工作。TBM所過之處，就是一完整的隧道，“但挖掘1米隧道的成本，在5萬元左右。” 
　　此外，TBM除了挖洞快之外，還有一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)，就是不擾民。它在地下鉆洞，從地面上幾乎感覺不到震動(dòng)，更聽不到聲音。 
　　運(yùn)輸需拆收費(fèi)站頂部 
　　總達(dá)800噸的巨無霸，如何才能運(yùn)抵主城施工現(xiàn)場(chǎng)？據(jù)介紹，待機(jī)器組裝進(jìn)行檢測(cè)、試驗(yàn)后，再拆成幾部分，通過大件運(yùn)輸運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，再次組裝。 
　　據(jù)初步預(yù)算，光是運(yùn)費(fèi)就要花100多萬元。因?yàn)闄C(jī)器高達(dá)近7米，從永川運(yùn)到主城，需拆掉2個(gè)高速公路收費(fèi)站的頂部，才能通過。