本報(bào)記者 何忠平 
　　沒(méi)有人會(huì)想到，一條路的改造延遲會(huì)打亂傳化物流在西部的“謀篇布局”，乃至整個(gè)“公路港”模式的復(fù)制推廣計(jì)劃。
　　1月7日，當(dāng)記者來(lái)到位于成都北門(mén)新都區(qū)的傳化物流基地時(shí)，基地一期工程已接近完工，一些工人正在裝修內(nèi)墻。
　　該基地分兩期進(jìn)行，總占地1150畝，是新都物流中心的核心項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資15億元，規(guī)劃建設(shè)成為成都最大的公路貨運(yùn)站場(chǎng)及公路貨物集散地。
　　然而，正是這條“路”——大件路的改造延遲，讓一切充滿變數(shù)。如何盡快讓傳化物流的成都基地順利運(yùn)營(yíng)起來(lái)，這是沈東方2009年的新任務(wù)。
　　作為成都傳化物流基地有限公司總經(jīng)理，沈很清楚，傳化物流創(chuàng)新建立的“公路港”模式具有前所未有的挑戰(zhàn)性，這不僅僅事關(guān)投資回報(bào)周期。
　　臨陣換將
　　根據(jù)成都市政府文件規(guī)定，作為市域軌道網(wǎng)和路網(wǎng)的骨干項(xiàng)目，大件路改造工程定于去年10月下旬啟動(dòng)，整個(gè)工程將改造、新建橋梁和隧道11座，道路橋梁總投資預(yù)計(jì)12億元左右，改造后的路段將具有雙向12車道(含輔道)的通車能力。
　　這是一個(gè)讓人歡喜也讓人憂慮的消息。
　　成都城北歷來(lái)是傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)聚集區(qū)，那里承接了成都公路貨運(yùn)市場(chǎng)70%以上的交易量，有大大小小2000余家第三方物流企業(yè)。改造大件路，意味著沿線所有停車場(chǎng)必須搬遷，而搬遷到哪里去，讓城北這些物流企業(yè)老板們傷透腦筋。
　　不過(guò)，對(duì)傳化而言，這無(wú)疑是“天賜良機(jī)”。就在傳化順勢(shì)將這些第三方物流企業(yè)以客戶身份有選擇地?cái)n入成都基地時(shí)，一個(gè)沈東方們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)有想到的事情發(fā)生了。
　　“去年9月底，經(jīng)市委、市政府研究，大件路改造建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方案需重新進(jìn)行調(diào)整，在分期實(shí)施階段的時(shí)間安排上也有所調(diào)整”，成都本土物流行業(yè)人士告訴記者，這一延遲，也讓原本計(jì)劃在去年10月底建成投運(yùn)的成都基地一期工程，頓時(shí)陷入尷尬。
　　2008年，傳化成都基地搞了4次招商活動(dòng)，沈東方說(shuō)，前三次都是在9月即大件路改造延遲消息出籠前搞的，所以招商還算成功，“后面那次就差了很多”。截至去年年底，成都基地總計(jì)完成了7000多萬(wàn)元的招商，而傳化集團(tuán)定的年度招商任務(wù)則是1.5億元。
　　招商不順帶來(lái)的骨牌效應(yīng)，是資金壓力�！耙黄谡嫉�700多畝，投資近8億元”，沈東方告訴記者，相比空港、海港，公路運(yùn)輸成本低，公路港投入大，回收相對(duì)較慢，“原來(lái)成都基地的投資回報(bào)周期估計(jì)8-9年，按照現(xiàn)在預(yù)計(jì)，約需10年”。
　　實(shí)際上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，大件路改造延遲，是由于城北部分物流企業(yè)對(duì)傳化“公路港”的抵制，地方政府不得已采取的“無(wú)奈之舉”，“某種意義上講，隱藏在公路港背后的是傳化對(duì)物流設(shè)施、資源的壟斷”。
　　那么大件路到底何時(shí)開(kāi)工改造？似乎沒(méi)有人說(shuō)得清楚具體時(shí)間。新都區(qū)物流管委會(huì)的一位女士告訴記者，可能是在今年3月初；也有人說(shuō)，可能是2009年年底了。
在這種背景下，去年9月底，負(fù)責(zé)寧波(鎮(zhèn)海)物流項(xiàng)目的沈東方被調(diào)往成都，出任成都基地的“操盤(pán)手”，他的前任是2007年入川、30歲剛出頭的趙肖杭。傳化物流成都換將的背后，記者注意到，沈東方不但年齡要比趙大，而且資歷也十分深厚，是傳化第一個(gè)“非家族”干部。  
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，傳化派出經(jīng)驗(yàn)豐富的人員“掌舵”，一方面希望能迅速協(xié)調(diào)解決棘手問(wèn)題，比如外圍交通、招商等，另一方面也是內(nèi)部資金壓力陡增下的應(yīng)急表現(xiàn)。 
　　戰(zhàn)線收縮？ 
　　無(wú)論是投資規(guī)模還是占地面積，成都基地都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了浙江基地。 
　　位于蕭山的浙江基地占地560畝，投資3億元。2007年浙江基地的營(yíng)業(yè)交易額是30.9億，盈利2000余萬(wàn)。據(jù)沈東方透露，2008年，浙江基地營(yíng)業(yè)額達(dá)到了34億元。 
　　今年成都基地的目標(biāo)就是完成10億元的營(yíng)業(yè)額。 
　　不過(guò)，成都有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示懷疑：成都基地的貨運(yùn)站場(chǎng)不具有唯一性，而且成都的東南西北4個(gè)方位都有物流園區(qū)的規(guī)劃，出川信道也在不斷增加中，“每一條信道的增加，都勢(shì)必分食部分車源”。 
　　成都市物流協(xié)會(huì)的一名專家告訴記者，“四川全省注冊(cè)貨運(yùn)車輛約36萬(wàn)輛，其中成都約11萬(wàn)輛，另外全省還有7萬(wàn)輛左右掛外地牌照的車。粗略估算，進(jìn)出成都境內(nèi)的貨運(yùn)車輛約20萬(wàn)輛。而蕭山承長(zhǎng)三角之利車源達(dá)40萬(wàn)輛�！� 
　　雖然成都基地還沒(méi)有正式運(yùn)營(yíng)，但市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已是硝煙四起。去年11月，由原川陜路7家物流公司整合而成的成都西部旗艦物流公司落戶青白江區(qū)散貨物流園區(qū)建設(shè)公路貨運(yùn)集散中心——青白江區(qū)與新都區(qū)均是成都北部的分中心，該項(xiàng)目占地400余畝，總投資3.2億元，2009年底建成投運(yùn)后的主營(yíng)業(yè)務(wù)為公路物流和倉(cāng)儲(chǔ)。 
　　傳化物流集團(tuán)高層曾對(duì)外宣稱，到2012年，傳化物流計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建設(shè)10個(gè)類似浙江蕭山的物流基地。結(jié)果，成都、蘇州項(xiàng)目紛紛遭遇不順，沈東方透露，未來(lái)可能考慮收縮戰(zhàn)線，“集中精力在浙江搞”。 
　　記者看到，緊靠大件路的成都基地二期工程土地被傳化的形象板圍著。 
　　在回浙江過(guò)春節(jié)前，沈東方的主要工作就是向政府不斷提交反映成都基地所遇到的問(wèn)題報(bào)告，至于二期工程何時(shí)動(dòng)工，他也說(shuō)不清楚。