玉柴船舶動力公司引進瓦錫蘭RT-flex低速柴油機制造技術，濟柴公司引進MAN32/40發動機生產技術，這種“拿來”國外先進技術的消息已經讓業內人士的耳朵聽出了繭子。不可否認，“拿來主義”短期內符合合作雙方的愿望和需求：國內制造商擁有了搶占低速船機市場“蛋糕”的資格；國際船機巨頭又一次實現了技術輸出，繼續在中國市場“跑馬圈地”。但這對于中國低速船機行業的發展又有多大意義呢？只是又增加了一些產能！
從目前情況看，中國以船用柴油機為代表的關鍵配套產品的研發進程過于緩慢，整個產業的發展狀況不容樂觀：創新能力薄弱，在中、高端產品領域鮮能見到國產自主品牌的身影，“拿來主義”的土壤依舊肥沃，不僅像玉柴船舶動力公司等“行業新軍”在進入這一市場時要借助國際船機巨頭的技術力量，就連國內一批低速機的生產巨頭也不得不唯MAN公司、瓦錫蘭公司等馬首是瞻。如果這一狀況繼續蔓延下去，那么我國低速船機的產能越是擴大，企業對MAN等公司的依賴性就越大，越不利于推進自主研制工作。
也許有人會說，全球低速船機技術市場早已形成了壟斷局面，在完全的市場調節下，船機制造企業把最主要的精力放在引進技術、保證生產上，這不難理解。然而，這種壟斷真的就無法打破嗎？國內企業與科研院所在研制自主品牌低速機方面真的就無所作為了嗎？
誠然，“拿來主義”并非一無是處，但是，我們在“拿來”的同時更要研究、消化吸收并有所創新。隨著全球低速船機產能的增加和國際金融危機影響的深入，無論是國際市場還是國內市場都正在轉向供大于求的狀態，大量引進同一技術的結果就是導致產品的同質化競爭，進而引發慘烈的價格戰，屆時，國內柴油機制造商將遭受嚴重損失。業內專家表示，金融危機使企業放慢了生產節奏，企業也許會擁有更多的時間去檢討過去的“急躁”，冷靜下來踏踏實實地搞創新，聯合其他企業和研究院所共同研發自主品牌柴油機，掌握核心技術，形成企業獨有的技術和工藝優勢。只有這樣，我國的低速船機產業才能真正走出“殼子工業”的陰影，實現質的飛躍。