歐洲委員會日前發表的政策文件中表示，《國際安全與無害環境拆船公約》（又名《香港公約》）的實際影響不會在10年內出現，無助即時解決全球拆船工業安全和環保問題，歐盟或須更積極推動，令公約加快見效。 
有關公約由國際海事組織（IMO）制定，于今年5月在香港通過，旨在提高全球拆船工業安全和環保水平，措施包括加強船舶設計、建造、營運及拆船安排規管，提高岸上拆船設施的環保標準，以及建立拆船商認證和匯報制度。不過，根據公約規定，公約必須在達到限定簽約國數目等3個先決條件的情況下，才會在兩年內全球生效。當時已有環保組織和工人組織呼吁，新公約必須得到成員國貫徹支持和執行，才可盡快得見成效。
IMO最終安排較寬松的日程落實《香港公約》，是由于當中仍存在不少技術困難，同時亦需要爭取更多已發展國家支持推動，例如成立歐盟拆船基金和發展綠色拆船設施。
文件指出，國際海事組織為推動拆船業安全與無害環境而制定香港公約，固然值得鼓舞和予以肯定，但有關公約似乎難以在2015年前全球生效，而對拆船業運作模式的實際影響亦預料不會在2020年前出現，在解決現今拆船業的安全和環保問題的考慮上，似乎「遠水不能救近火」。
歐委會特別提出，當歐盟分階段在2010年和2015年淘汰單殼油輪，拆船市場將迎來更多廢鋼船，有關安全和環保危機將進一步升級，歐盟國家或許有需要縮短審議過程，直接實行《香港公約》。