“寧波的航運金融剛剛起步，香港擁有建設國際航運中心和國際金融中心的歷史經驗，航運金融產品豐富、理念先進。甬港兩地在航運金融業合作上空間很大。”6日，在香港舉行的甬港經濟合作論壇上，市金融辦主任姚蓓軍這樣表示。 
　　事實上，在上�！皟蓚�中心”(國際金融中心和國際航運中心)建設的背景下，面對航運金融滯后拖了港口經濟后腿的情況，寧波已經下了要提速發展航運金融業的決心。
　　航運、金融是孿生兄弟
　　“航運業是資金密集型產業，投資額大、回收周期長、風險系數高，航運企業很難依靠自身力量進行投資活動，需要借助一定的外部力量為其提供龐大的資金支持，并合理地規避海上運輸的巨大風險�！币晃粚＜蚁蛴浾弑硎尽�
　　“沒有金融業的發展，要想做大航運業，做大港口經濟，是不可能的。寧波港口經濟發展到目前的水平后，急需航運金融業的支撐�！笔薪鹑谵k副主任李群認為。
　　論壇上，寧波港集團也表達了在擴建中急需資金支持的愿望�！拔磥�7年內，寧波港將投入400多億元，新建各類泊位69座，資金需求量非常巨大，很需要香港的航運、金融界的支持。寧波港也在積極爭取在香港實現H股上市�！睂幉ǜ奂瘓F總裁李令紅透露。
　　另外，寧波發展航運金融業在上海建設“兩個中心”的背景下顯得尤為迫切。
　　今年3月，國務院出臺了關于推進上�！皟蓚�中心”建設的意見，上海將建成國際金融中心和國際航運中心。 
　　“上海是總部經濟，我們可以是分部經濟。金融業也一樣，上海提出‘兩個中心’發展戰略，寧波就可以成為上海這個國際金融中心的后臺服務中心，主動接受上海的輻射。”李群表示。
　　而放眼全世界，香港、倫敦、東京等很多港口城市，同時又都是金融中心。
　　同樣是港口城市的寧波，發展航運金融業自然不能落后。
　　寧波航運金融剛起步
　　“2008年全國航運保險費收入僅為39億元，占全國財產保險收入的1%～2%�！笔薪鹑谵k有關人士用這個數據說明了國內航運保險服務的滯后。
　　這樣的情況，在寧波同樣存在。
　　“寧波發展航運金融剛剛起步，航運金融產品單一、覆蓋不全、人才匱乏、服務滯后，還不能滿足大量航運、造船、物流企業的需求�！笔薪鹑谵k主任姚蓓軍介紹。
　　據了解，寧波現有航運企業110家，以民營企業為主，大部分集中在北侖、鎮海兩區，主要航線為沿海內河，貨物以煤炭、鐵礦石等散貨為主。 
　　“寧波雖然剛剛起步，但在全國來說已走在前面了�！币晃粚＜艺J為，航運金融業是一個相對前沿的課題，目前上海也剛剛起步。
　　甬港合作空間廣闊
　　“寧波發展航運金融業基礎扎實，特別是寧波—舟山港一體化的加速、寧波國際航運服務中心建成投入使用，都為航運金融服務發展提供了廣闊空間�！币�蓓軍介紹，今后寧波將圍繞建成區域金融服務中心的目標，努力建設金融創新試行區、金融機構集聚區、金融服務示范區、金融生態優化區。近期將爭取國家支持列入第二批人民幣跨境結算試點城市，設立進出口銀行寧波分行，將出臺鼓勵發展航運金融的舉措，當前主要是以梅山保稅港區建設為主突破口，進行港口、物流等基礎設施方面的建設。
　　“甬港航運金融業合作發展空間巨大�！币�蓓軍表示，這種合作體現在加快寧波金融航運中心集聚區建設、創新各類航運金融產品、加快相關人才的培訓等方面。香港擁有建設國際航運中心和國際金融中心的歷史經驗，航運金融產品豐富、理念先進，兩地攜手，必將為甬港航運金融服務業的發展創造廣闊的發展前景。
　　據了解，近年來，在甬港經濟合作論壇的推動下，兩地金融合作進一步深化。匯豐銀行、恒生銀行已先后在寧波設立分行，渣打銀行寧波分行也正在籌備之中。香港中國保險(集團)有限公司作為香港保費規模最大的產險公司也與寧波簽約開展業務。