Safe Bulkers公司總裁Polys Hajioannou日前表示，在亞洲船廠訂造的散貨船的撤單率要遠遠高于某些船級社此前的報道。 他稱之所以船級社稱撤單率只有6%-7%是因為并非所有撤單都會被立即報告給船級社或柴油機生產商�！斑@些訂單面臨的最大問題便是缺少資金，有相當一部分訂單的融資并未到位�！� Safe Bulkers兩個月前宣布已經撤銷了該公司訂購的兩艘海岬型船中一艘的訂單，并將推遲接收另外兩艘散貨船。
   此外，船舶交付時的市場價值與船東兩年前下單時的價格已有了天壤之別。船東很難找到錢來補足�！俺穯温蕦⒊�出所有船級社的預期。當然，我們還將看到更多得推遲交付�！盚ajioannou說。 
　　年初，信貸危機與運力過剩讓船東相信將有30%-40%的干散貨船訂單遭遇撤單。據克拉克松統計，全球在建或已訂購的干散貨船約有3,250 艘，合計2.83億載重噸。不過，不久前，挪威船級社(DNV)在一份報告中稱，自去年金融危機爆發以來，僅有388艘干散貨船遭撤單，在所有船型的訂單中所占的比重僅為6%。這一數字顯然低于很多人的預期。 
　　與此同時，船舶資產的價值也大幅跳水。上周，在一宗轉售交易中，一艘在建中的干散貨船的價格比兩年前船東訂購時縮水了近1/3。而舉步維艱的船廠為獲得訂單，向船東報出的新造船價格已比07年時低了40%。