德國船用柴油機制造商MAN Diesel低速主機部門高級副總裁格洛伊恩日前在奧格斯堡表示，從事中國內河和沿海貿易的船舶能為船用柴油機制造商帶來龐大商機，在遠洋貨輪發動機訂單大幅減少下，中國發動機市場似乎不存在任何“危機”。該公司期望能通過發展有關市場，彌補新單干涸和客戶撤單的損失。 
　　受經濟危機影響，全球船用柴油機制造商新單大幅減少，同時更要面對不少客戶要求撤單，現時正在不斷消耗原有的積存訂單，若未能接獲新單，積存訂單大有可能在2013年才耗盡。
　　遠洋客戶撤單嚴重
　　格洛伊恩直言，MAN Diesel必須在明年底前開展更多新商機，刺激訂單量上升，才可繼續穩健發展。針對遠洋貨輪發動機需求減少，該公司已重新設計旗下兩款二沖程發動機，以迎合內河和沿海港口貿易的需求。
　　他指出，從事中國沿海貿易的貨輪數量龐大，而且船齡大多非常接近退役限期，市場對低速船用柴油機需求仍然非常殷切。他認為，假如MAN能在中國市場仍然非常缺乏船用主機時，盡力獲取新訂單，將有助該公司在中國市場扎根。
　　船用發動機需求大不如前，盡管制造商仍可生產不同發動機設備分散風險，不過格洛伊恩認為此做法始終并非長遠對策。中國沿海港口貿易現時正依靠大量船齡超過20年的老舊船舶完成，有關船舶平均運力介乎10000至20000載重噸，主機動力功率卻只有8兆瓦(MW)，轉速為140轉/分鐘，主機效能相對較低，當有關舊船退役后，自然為主機制造商帶來龐大商機。
　　大量船齡超過20年
　　格洛伊恩指，據他從不同渠道獲悉，中國政府期望內河或沿海貿易船舶能提高生產力，不過中國的發動機制造商未有足夠產能支持，因此國外制造商在有關市場能獲得充足發展空間。他直言，中國市場似乎沒有所謂“危機”存在。不過，他亦認為，中國海運和造船業界對環保的要求可能有別于西方，MAN Diesel期望在中國發動機市場中推廣環保概念，但該公司仍未肯定中國買家對有關概念的實際反應。
　　另外，他透露，近期只有少數客戶要求撤單，但隨著不少船東和船廠就推遲新船交付的談判上達成共識，現時明顯有更多客戶期望推遲發動機的交付日期。他預料，連計未落實的訂單在內，新發動機訂單撤單量最高可達6000臺。