□ 方田
    金九銀十，是傳統的各行業旺季的通用語，似乎不管市場現狀如何，金九月銀十月都會如約而至。而今年，海西物流業將 “金九銀十”延伸到了整個冬季，秋喜之后有暖冬。
    10月底，福建省港口體制一體化方案出臺，明確提出了在福建建設3個億噸大港的目標，分別是以發展集裝箱和大宗散貨運輸為主的福州港；以大宗散貨和集裝箱運輸相協調的湄州灣港；以遠洋集裝箱運輸為主、大宗散貨為輔的廈門港。這三大港口將分別建成國際航運樞紐港和主樞紐港。
    11月2日，福建省交通廳發布今年前三季度數據，福建沿海港口貨物吞吐量達2.3億千多萬噸，同比增長15.7%，預計全年吞吐量將首次超3億噸，提前一年實現 “十一五”目標。其中，福州港完成貨物吞吐量6490多萬噸，集裝箱吞吐量首度突破5萬標箱。廈門港完成貨物吞吐量8100多萬噸，集裝箱吞吐量338.54萬標箱。近三個月，廈門港貨物吞吐量每月均保持在1000萬噸以上，照此預測，廈門港有望在11月突破1億噸，成為福建首個億噸大港。目前，廈門港正向億噸大港發起最后沖刺。
    兩岸經貿往來方面，今年前三季度閩臺貿易一直呈現持續增長穩步回升的良好態勢。今年前三季度閩臺貿易總值為49.1億美元，比上年同期下降16.3％。今年1~9月，大陸與臺灣貿易額736.3億美元，按年下降29.7%。顯見閩臺貿易略好于全國整體水平，或者說受大環境影響較小。
    兩岸開放 “大三通”一年來，閩臺各行業的交流顯著。日前，臺灣提出希望大陸增加轉口貨物，以期扭轉臺灣港口貨量下滑問題。第4次 “江陳會談”上，兩岸空運問題年底前將再上談判桌，臺灣努力爭取開放兩岸定期航班載運轉口貨。
    巴黎Alphaliner周報公布了2009年上半年世界20大港口排行榜。上半年20大港口排行榜中，只有青島和天津的集裝箱吞吐量增加。盡管高雄港的集裝箱吞吐量完成404萬標箱下降了18.7%，但仍保持排行第13的地位。廈門港吞吐量完成210萬標箱下降了14%，但也擠進入了世界20大港口排行榜。臺灣港口方面也表示，受利于兩岸三通的影響，臺灣五大港口貨量下滑放緩，全年下降有望低于20%（注：其上半年高于20%）。
    每一個港口群的存在和發展，都必須有一個區域經濟體作為支撐。同樣，必須要有一個強勁的經濟腹地，才能為港口的騰飛提供強勁動力，腹地與港口的關系密切，攸關成敗與榮辱。以泛長三角經濟區而言，長三角地區有現代化的港口群。上海港2008年完成貨物吞吐量達到約5.8億噸，寧波港2008年貨物吞吐量3.6億噸，而江蘇省目前共有南京港、連云港、南通港和蘇州港4個億噸大港和5個國家級沿海主要港口，此外太倉港2008年吞吐量突破4000萬噸，去年更是以11.6億噸位居全國第一。
    可見東南沿海港口群億噸大港的背后，代表著海西經濟區區域經濟總量的提升，同時也是個大港間腹地市場競爭的開始。如今的湖南、江西早已是各大港的兵家必爭之地。廣州、深圳、廈門、福州、寧波、上海各大港，都想早日把觸角伸到中西部。
    相對而言，福建對于中部地區腹地的優勢不強，海鐵聯運業務拓展較為緩慢。而在承接臺灣地區產業轉移方面，臨近臺灣的福建反而更具優勢。今年5月，國務院《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，依照相關規劃，海西經濟區之發展將定位為：第一，建設兩岸經貿合作的緊密區域以及成立兩岸物流中心，鼓勵企業投資發展。第二，建設兩岸文化交流的重要基地。第三，建設兩岸直接往來的綜合樞紐。這三點奠定了閩臺經貿文化“大交流”的堅實基礎。
    臺灣經濟是外向型經濟，臺灣經濟地位的衰落必然反映在港口的衰落上。港口的衰落是臺灣經濟邊緣化的重要標志。大家知道，挽救臺灣港口衰落，避免臺灣經濟邊緣化的出路只有一條，那就是兩岸經貿合作，這也是臺灣方面急于簽訂兩岸洽簽經濟合作架構協議 （ECFA）的原因，也是從“海西經濟區”到 “海峽經濟區”戰略構想成型的基礎所在。如果說一年前海峽兩岸直航鑄就臺灣港口業的 “定海神針”；那么今后，兩岸港口物流業的合作 “風生水起”，閩臺貿往來必將取得更大提升。
    11月，我們將見證海西億噸大港的誕生。當然，1個億噸大港，尚不足以沾沾自喜，更應看到自身與強者的差距。然而，秋喜之后有暖冬，因為海西3個億噸大港已經在不遠處招手。