船東希望通過修改設計，和要求結合高新綠色技術來推遲船只交付。
在市場依然沒有多少利好消息，而前期定造的船只又過多，一些行業領導人認為，推遲交付可能對全世界產生廣泛的積極影響。
一些船東告訴造船廠，一系列的推遲建造給了船廠調整規范，采用新技術的機會，將進一步減少排放污染。據國際船舶網記者了解，MAN柴油機公司提到的確有些船東開始重新談判發動機和其它設備的規格，MAN Diesel and Turbo高級副總裁Ole Grone稱他注意到消費者對電子控制發動機的興趣正在增加，有數家船東已改變了最初的決定，要求用MAN Diesel更先進的設計替換機械控制發動機，但目前尚不清楚涉及到的是哪種船型。 
　  改進未來數年內交付的船舶的設計以減少溫室氣體排放的想法是由以星提出的，他們已重新確定了14艘船的接收時間。這批船中包括8艘12,600 teu集裝箱船，每艘船價為1.7億美元，由三星重工承建，原定于2012年交付。以星已與船廠達成了推遲3年交船的協定。該協定乃是以星救助計劃以及其母公司以色列公司重組計劃的一部分。 
　　經紀人還透露，以星在現代三湖船廠訂購的8艘原定于2010年完工的10000 teu集裝箱船已被推遲至2015年交付。以色列公司主席Idan Ofer稱，推遲交船的積極面是有機會好好考慮船舶的設計規格，確保將來的船舶變得更環保。據傳，三星重工在船舶設計方面已有一些非�！按竽憽钡南敕�，其中一些可能被應用到在該船廠訂購但尚未開工的船舶上。Ofer已就此與三星展開過試探性的接觸。 
    有些人對此表示懷疑，但依然承認，如此一來，雙方都有一個喘息的空間。事實上，船廠最初不愿意承認對現金流危機的恐懼，但現在情愿接受較長的推遲交付風險，而不是在三，四年間沒有任何新訂單簽約。