11月11日下午開始驟降的溫度，令前幾日還似暖秋的青島一夜進入深冬。這樣的氣溫似乎蔓延至在青島舉行的“國際海運年會”上，“寒冷”成了參會嘉賓的共同感受。今年的海運年會報名人數不足800人，與去年千人的場面相比縮水不小。 　　中海集團副總裁張國發認為，航運業面前還有五個未確定的因素，即全球化和產業轉移的進程是否會出現反復，以美國為首的發達國家消費模式是否會有所改變，中國工業化道路取向和發展模式可能會調整，全球變暖可能會終結高碳經濟的發展模式，全球經濟和貿易全面復蘇的道路恐怕艱難和曲折�！拔覍�航運市場的未來是相對悲觀的，也想提醒同行意識到須與艱難同行�！睆垏�發對記者感慨道。
　　航運企業舉足維艱，作為最大的船東組織，波羅的海國際航運公會的新任主席羅仁邁（Robert Lorenz-Meyer）亦直言現在航運市場正在零度深寒之下，航運企業預訂了太多的船只，致使“快速復蘇”變成一個比較渺茫的希望。
　　零度深寒
　　《21世紀》：如果以水溫衡量目前航運市場的景氣程度，您認為目前的水溫是多少度？
　　羅仁邁：毫無疑問，現在是零度以下。但是各地水溫情況不太一樣，也不能一概而論。在論壇中大家曾討論這個經濟形勢究竟是怎樣一個復蘇形勢，大多數人贊同將會是一個U形的經濟復蘇，少數一些人認為會是V形，比如中遠的總裁魏家福�？墒且�看是那個業務。
　　在油輪領域，復蘇的步伐會快一些，干散貨則要嚴峻得多，恐怕會是W形的復蘇之路，預計一兩年內新造船訂單的交付量很高，復蘇將受波動。不過，干散貨受到中國刺激經濟的計劃的影響，進口量的增加或可以帶動干散貨市場的回暖。不過，集裝箱市場就不是很樂觀了。我認為集裝箱市場的回暖要看美國的經濟形勢，如果美國的消費力仍然沒有回升，集裝箱市場仍將會比較低迷。我對集裝箱市場的前景不太樂觀。
　　《21世紀》：我剛剛采訪了很多海運公司，他們認為現在還是處在水深火熱中，因為價格仍被壓制，你同意么？
　　羅仁邁：我們的確是在水深火熱（in hot water）中，因為我們面臨有史以來最嚴重的危機，但是同時我們也應該看到世界經濟開始復蘇，這種復蘇很快也會傳遞到航運業中。問題是，除金融危機外，航運業自身也有危機。我們預訂了太多的船只，這些多余的船只使得“快速復蘇”比較渺茫。因此，航運業的復蘇不僅僅需要世界經濟復蘇，同時也需要行業中出現新需求。我們應該采取更多比較激烈的手段，如讓更多的船只進入長期封存，讓行業重新達到平衡。
　　長期來看，航運業還是非常樂觀的。因為全球化是大趨勢，貿易也會復蘇，有數據說到2030年，貿易額將會翻番，因此將來還是大有可為的，但是首先我們要先挨過目前的困境。
　　《21世紀》：我們得到的數據顯示，現在船只的數量太多了，你真的覺得將來很樂觀么？
　　羅仁邁：長期來看是很樂觀的，短期來看，甚至是中期，即將來的3-5年，還是存在一些問題，越來越多的船只進入市場，沒有足夠的需求，很多船處于長期封存中，這些都給航運行業添加了很多壓力，但是我們總會渡過這個難關。
　　《21世紀》：說到封存運力和拆卸舊船，所有的船公司都希望別人來做，做暖市場之后自己樂享其成，卻極少考慮自主去做運力封存和拆卸舊船。BIMCO是否可以出一些強有力的措施來推動運力削減？
　　羅仁邁：作為BIMCO只能是給會員建議進行封存和拆卸運力，卻不能強制要求。拆解老舊的船舶，雖然是個很好的辦法，但要注意綠色環保。至于運力封存，只是暫時的舉措。比如集裝箱運力過剩，航運公司封存后待市場回暖又大量回到市場，這會造成市場的急劇下滑，對市場也不是很好。
　　《21世紀》：我們現在比較困擾的是，如果從一些港口數據或者各國的經濟數據來看，似乎金融危機已經到底了，但為何航運企業卻沒有到底的跡象？
　　羅仁邁：是的，實際上從經濟角度上講，危機已經到底了。但航運的情況比較復雜，她還受兩個因素的困擾。運力封存和新船下水會延長或加劇航運復蘇的時間。
　　海盜根源在陸地
　　《21世紀》：現在海盜猖獗，對海運市場的復蘇影響比較大，您認為有什么解決之道？
　　羅仁邁：這是另一個我們目前要面對的問題。我們要超越界限才能找到解決辦法。因為海盜問題的根源是在索馬里。問題是，我們沒有一個真正的海洋法可以作為依據，一旦抓到海盜，可以據此懲罰。另外，還有一個人道主義問題，因為索馬里非常貧窮，75%的人每天的生活費小于2美元，所以做一個海盜是一個很有前途的工作。我們有安全運輸協議，這是國家政府之間的協議，以此這個問題的解決還是要看政府的作為，不能只看著海上，因為這件事的核心還是在陸地上。
　　《21世紀》：去年其實國際上曾召開一次會議來商討解決海盜問題，但無果而終，海盜問題的難點究竟在哪里？
　　羅仁邁：無法可依，也沒有執法之人。索馬里沒有自己的海防護衛隊，而其海岸線之長堪比美國。因此，只能政府全力支持企業解決。每個國家應該把海軍聯合起來解決這個問題，但顯然這超過我們的能力范圍。
　　明年3月，國際海事組織將會召開一個會議，專門討論海盜問題，尤其是在法律方面以求解決。在法律框架下能解決這個難題最好，但顯然很難。
　　《21世紀》：除了剛才提到的問題之外，您認為還有什么其他的問題在影響航運業的發展么？
　　羅仁邁：創新的問題也是一個會越來越顯現的問題。航運是一個綠色產業，我們需要很多環境友好的創新。但是現在在這個領域的創新我們只有大概2%左右，但是我們承擔著世界運力的98%，因此我們在這個方面要繼續努力，這也是我們在將來的二三十年需要努力的一個重要領域，到時我們建造的船只應該是低燃料低污染的。