□韓冰
    10月29日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱 “國際航協”）在日內瓦發布的9月份國際定期航班數據顯示，客運需求基本保持不變，同比增長0.3%，貨運需求同比下降5.4%�？妥�率及載貨率已回到危機前水平，分別為77.1%、50.8%。
    但需要審慎看待需求同比增長的狀況。主要是因為2008年9月份的需求極低，運輸量大幅下挫 （客運同比下降2.9%，貨運下降7.7%）。季節性因素調整后顯示，2009年9月份客運量比8月份下降0.3%，貨運量下降1.4%。
    同時，國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼也指出： “現在說復蘇還為時過早。最壞的狀況如需求的下跌可能已經過去了，但收益繼續走低，而成本卻在上升。在如此虛弱的市場環境中，航空業仍狀況不佳�！倍�且受油價的上漲，非燃料的單位成本增加等影響，航空公司成本上升的問題也受到業界關注。
客運需求回暖
    客運需求比2009年3月份最低點回升了5%，但比2008年初最高點低6%。
    其中，亞太地區航空公司報告需求明顯改善，8月份下降1.6%，9月份回升2.1%。相比于全球平均市場的降幅，亞太地區逆勢上揚，季節性調整后客運量環比上漲近1%。三大因素刺激該地區的明顯改善：主要經濟體的政府經濟刺激方案推動產量的增加，該地區銀行系統相對較強，該地區的消費者相比歐洲和美國地區的負債較少。中東航空公司報告客運量同比增長18.2%。主要是受到齋月的影響，2009年是在8月份，2008年則在9月。增長主要來源于長途航線市場份額的增加，通過中東中轉。較弱的石油收入繼續打擊區域的經濟增長和出行市場。此外，受到地區經濟的強勁增長，拉美航空公司9月份客運量增長3.4%。非洲航空公司報告數據客運需求也有小幅回升，
    相比之下，歐洲航空公司報告9月份需求下降4.2%，8月份下降2.8%。這反映了網絡航空公司在短途航線的市場份額逐漸流失到廉價航空公司。而前往亞洲的航線，亞太地區航空公司得益于地區經濟的強勁增長，似乎更多人選擇了亞太的航空公司。前往北美的航線，需求總體下降，主要是因為北大西洋兩岸經濟體的消費者信心、商業信心均出現下降。北美航空公司的需求大致不變（9月份下降2.4%，8月份下降2.5%），主要是因為消費者信心、商業信心雙雙下降。
貨運仍不樂觀
    貨運量比2008年12月份最低點上升12%，但仍比2008年早期最高值低17%。
    中東航空公司表現最佳，同比上升3.6%；拉美航空公司報告增長1.8%，但較前期有所下降，8月份增長3.9%；亞太、歐洲和北美的航空公司報告比8月份有所改善，但仍處于負值，分別下降3.1%、13%和5.0%。需求改善的狀況大致和該地區經濟改善的狀況相似；非洲航空公司報告數據繼續走弱，9月份下降6.9%，8月份下降5.1%。