本月初，濰柴控股集團旗下的濰柴重機與中國長江航運集團旗下的重慶長航公司(以下簡稱長航)在重慶江津簽署戰略合作協議。根據協議，今后長航新型325TEU集裝箱船的動力系統將全部由濰柴提供。
從今年6月份開始，濰柴發動機月銷量超過3萬臺，9月份一舉突破4萬臺，創下歷史同期最好水平。在金融危機初回暖的當下，濰柴能夠取得這樣的成績，當歸屬兩個重要舉措，一是堅持共贏的合作理念，另一個便是持續打造無法被復制的核心競爭力。
雖然目前濰柴最大的市場份額在重卡和工程機械領域，但不應忘記船機是其傳統市場。在重卡、工程機械等新市場取得突飛猛進發展的同時，濰柴重機一直沒有忽視船機市場的發展，特別是中速船用發動機方面。
近年來，濰柴堅持成本領先和技術領先，在1000馬力以下船機市場的占有率超過75%，在1000~3000馬力船機市場占有率達到了50%，確保了主要市場的絕對領導地位。其生產的中速內燃機有160、170、200、230、250、270、320、400等8大系列，在中小功率船機市場上不僅占有可觀的份額，而且有著良好的市場信譽。
對于濰柴，逆境和危機一直如影隨形。早在兩年前，濰柴就已經拿出了應對危機的戰略，對公司的戰略走向、成本管理、現金流和物流管理進行全面系統的“體檢”，特別是加大了技術創新的力度。
濰柴控股集團董事長譚旭光對企業發展也充滿了信心，他表示，企業就是要擁有別人復制不了的核心競爭力。在日前舉行的濰柴動力科技創新大會上，他表示，集團將加大科研投入，大力推進科技興企戰略。
目前，濰柴已經在全世界范圍內設立了6個發動機研發中心，保證了其始終在技術上同國際水平保持一致，甚至領先一步。濰柴利用自己的產業鏈優勢，研發出了世界第一款對發動機、齒輪箱和車橋進行系統匹配和研發的動力總成產品。
與此同時，濰柴也堅持展開與科研院所的合作。9月26日，譚旭光與吉林大學校長展濤簽署校企合作協議，雙方決定，在擬在科技項目合作、設立濰柴動力研發基金、獎學金等方面開展合作。
譚旭光認為，濰柴的核心競爭力就是以“藍擎動力”為核心，打造產品組合競爭優勢；以專業化服務工程為核心，打造后市場競爭優勢；以動力總成系統為核心，打造產業鏈協同競爭優勢。
正是擁有了這樣的核心競爭力，面對危機，濰柴一步步地走了過來。國際金融危機阻礙了許多企業的國際化步伐，但濰柴卻趁機進一步挺進國際市場。今年3月份，濰柴低價并購了法國一家具有百年歷史的國際知名的發動機公司，走出了一條通向國際化市場的捷徑。