據英國《勞氏日報》13日引述中國駐英大使館二等秘書宋大斌（譯音）在倫敦表示，中國將于2010年1月1日起禁止從事國際貿易的單殼油輪進入港口，作為提前淘汰單殼油輪的一項重要措施。經營石油貿易與油輪運輸的企業和商人必須及早關注該事。而全球估計有820艘老舊單殼油輪會受到影響，面臨被淘汰。
宋大斌表示，包括中國旗或外國旗的單殼油輪，將由2010年1月1日起被拒絕進入中國港口。他還向記者表示，只有從事中國沿海國內貿易的單殼油輪獲準許靠掛中國的港口。
國際海事組織（IMO）所制定的規則，原定是在2010年禁止單殼油輪營運。但條款允許油輪可以寬限期至2015年或船齡到25年為止，前提是必須符合港口國監控和審批條件評估下的營運方桉。在過去18個月內，約有150艘老舊單殼油輪在廢鋼市場出售。
中國頭9月租25單殼船
該報認為，油輪已經在北美、歐洲港口被禁止進入，主要是根據1990年以來，單殼油輪引人注目的傷亡數字和污染海區造成生態環境的重大影響，而中東及亞洲地區的監管則相對地較寬鬆。
根據美國船舶經紀商Poten & Partners的數據顯示，今年頭9個月租賃油輪固定租賃的合同188份資料顯示，中國已經租用約20艘單殼油輪。在2007年時，這個單殼油輪曾經高達628艘。
由于固定租約規模量在縮小，印度、泰國及臺灣已超越韓國、中國大陸，在2009年成為全球最大單殼油輪噸位的進出國家與地區。
除了中國尚未正式向IMO透露其監管意圖，所有這些國家與地區都已向IMO報告了其對單殼油輪的基本態度。而韓國發生了「河北精神」號油輪在港口泄漏原油造成污染后，韓國的石油公司和海事官員曾暗示，他們將開始為淘汰單殼油輪制定一個比原定計劃要提前的措施。韓國石油公司在2009年只租用單殼油輪27艘，但截至目前為止，IMO還未知悉明年1月份韓國會否被拒絕單殼油輪進入港口。
五星旗單殼船剩59艘
2010年單殼油輪國際貿易有可能因上述的多種原因，出現運費與租金會有波動影響。以2009年來說，油輪市場租金基本上是處于低水平和相對地穩定狀態，經紀人辯稱，現貨租金使用單殼油輪因素早已被邊緣化。
據倫敦克拉克森的資料統計顯示，掛中國旗單殼油輪共有59艘，包括1艘VLCC，4艘蘇伊士型和兩艘阿芙拉型較大噸位，其他是小噸位油輪。
全球單殼油輪共828艘，每艘大部分介乎5250至10000載重噸之間。