記者從近日召開的現代航運經濟發展與海事司法應對研討會上獲悉，金融危機以來，全球船舶和航運市場一蹶不振，我國船舶和航運企業遭受重創，運價大幅縮水，大批航運企業紛紛宣布裁員或者取消地區航線，縮減營運規模，“接單難、融資難、交船難”的嚴峻局面引發了不少法律問題。 　　拖欠造船款糾紛突出
　　據統計，2008年，寧波海事法院共受理船舶建造引起的各類海事海商糾紛案件91件，而僅2009年上半年，半年時間里收案數已達上年的全年收案數。
　　“拖欠造船款為歷年糾紛的主要類別，2009年上半年尤其突出。”寧波海事法院院長諸銳璋分析說，船廠延期交船、船舶質量問題以及船東要求解除合同的糾紛明顯增加，這些糾紛均與資金鏈的斷裂直接相關，表明在金融危機之下，船東、造船企業履約能力和資信狀況的普遍下降是雙方產生糾紛的深層次原因。
　　上海海事法院院長鄭肇芳在接受記者采訪時表示，國際航運市場的波動、調整以至金融危機的發生蔓延，都會帶來船舶建造、租用、貨物運輸等需求的起落，引發航運、貨代企業破產、毀約、逃債問題，激化航運市場中的矛盾糾紛。
　　“由于現代運輸方式和造船技術的發展，海上運輸、海上保險、貨代、船舶等方面的法律關系日趨復雜，新的法律問題層出不窮�！编嵳胤颊f。
　　融資難制約產業發展
　　據介紹，航運產業的發展有利于保障國家重要經濟和戰略物資運輸安全、促進對外貿易事業的發展，促進制造業的發展。然而，船舶和航運企業獲得融資的難度相當大。
　　“船舶融資難是一個亟待解決的難題，應盡快出臺船舶融資相關法律法規�！鄙虾＝煌ù髮W凱原法學院教授趙勁松告訴記者，目前的現狀是，企業需要大量的資金用于產業發展和應對金融危機的影響，銀行業有充足的資金希望貸給船舶和航運企業。但由于現行法律制度不健全、融資模式單一、融資渠道不暢、解決擔保問題的措施不當、風險防范措施不到位，使得船舶融資成為制約當前船舶和航運產業發展的瓶頸之一。
　　探索糾紛多元解決機制
　　今年年初的一起案子讓廣州海事法院副院長詹思敏記憶猶新：廣州市百礪船舶制造有限公司訴五華縣華勝船舶工程技術服務部，原告將造船合同的部分工程發包給被告，被告因資金困難，無法按時完成工程，負責人下落不明，并拖欠其雇請的70多名農民工幾個月工資，導致這部分農民工因領不到工資而聚眾鬧事，嚴重影響了原告的正常生產秩序和員工的人身安全。
　　“海事法院作為服務海上運輸和對外貿易的專門法院，需妥善應對國際金融危機給我國航運和對外貿易帶來的不利影響，引導航運企業積極探索轉"危"為"機"的有效途徑。”詹思敏說。
　　據了解，海事糾紛案件具有二元結構特征，當事人主體身份多元，訴請內容多樣。既有大量涉及船公司、貨主公司等市場主體權益的糾紛，又有大量涉及船員、漁民等弱勢群體權益的糾紛。
　　為此，上海海事法院積極探索海事糾紛發生的特點和海事糾紛解決的多元機制，拓寬有效化解海事糾紛的途徑，豐富妥善化解海事糾紛的方法。在審判過程中，綜合運用裁判、調解等司法手段，充分發揮海事訴訟特別程序在海事糾紛解決中的作用，突出海事訴訟制度的特色，使大量海事糾紛在進入訴訟審理之前，通過海事強制令、海事公示催告等海事特別程序制度得到化解�！拔覀冎�力建設以司法為主導，同時引入社會力量參與海事糾紛解決的工作機制，開展審前調解、委托行業協會調解、加強與海事行政部門及其他港航單位協作解決糾紛等工作�！编嵳胤颊f。
　　據了解，目前上海海事法院已經與貨運代理協會、船東協會建立訴前委托調解工作機制。