日前，A.P. 穆勒-馬士基集團首席執行官安德森（Nils Andersen）警告稱，政府補助船公司將助長海運市場上的不合理行為并推遲行業整合。 　　盡管該集團并不打算向歐委會提出任何正式的反對，但他們還是指出了政府補助有可能給整個集裝箱海運業帶來的危害�！拔覀儾⒉徽J為政府補助是個聰明的做法�！� 安德森說。
　　馬士基相信市場上有足夠的健康的船公司可以確保提供一個良好的全球海運網絡，因而政府沒有必要插手，挽救那些深陷困境的船公司。
　　上周，馬士基航運首席執行官柯林（Eivind Kolding）也表達了相似的看法。他表示如果政府出手救助，市場力量將失去作用�？铝终f：“一場非常必要的行業重組將被推遲。這可不是一個好消息。”
　　德國政府已許諾為赫伯羅特提供貸款擔保。據信，達飛也正在與法國政府談判重組其銀行債務。
　　安德森重申了行業整合的必要性，但強調馬士基沒有與任何人在談判收購或合并事宜。盡管他否認了馬士基收購其他船公司的可能性，但卻表示有可能有興趣直接購買船舶。與其競爭對手相比，馬士基的手持訂單量相對較少，共有44艘新船在建或待建，其中16艘為4,700 teu-7,999 teu，24艘為3,000 teu-4,699 teu。目前，馬士基本身沒有訂造8,000 teu以上的運力，但由Rickmers Maritime訂造的4艘13,100 teu集裝箱船已以長約方式租給了馬士基。即便如此，如果市場上出現“價格合理”的大船，馬士基將是潛在的買家�！皬耐顿Y船舶的角度來說，或許是個投資的好機會�！卑驳律�言。
　　另外，根據馬士基的第3季度財報，自年初以來，它們已成功地將集裝箱船的租金支出降低了9%。