陳江在上海經(jīng)營著一家小型物流公司，主要做普貨的公路運輸和市內配送。雖然公司運營尚穩(wěn)定，但公路貨運市場競爭越來越激烈，加上受大環(huán)境影響造成貨量下降，陳江想開辟一些新的業(yè)務領域。他注意到同在上海的幾個老鄉(xiāng)做危化品物流做得有聲有色，相比普貨，�；肺锪鞯睦麧櫬室卟簧佟Ｋ�聽專家說，從全球趨勢看，化工行業(yè)正從歐美向中東和亞太轉移，亞太市場對化工品的需求也將高速發(fā)展，我國化工物流行業(yè)將保持兩位數(shù)的年增長，而長江三角洲地區(qū)在全國化工物流格局中正處于核心地位。于是陳江打算向這片新領域進軍。
實際上，這并不是陳江一個人的想法，一批有實力的中小物流公司也瞄準了�；肺锪鬟@片尚屬藍海的市場，躍躍欲試。機遇難求，但這一行業(yè)好不好入？又存在著哪些風險？
格局難破“石化企業(yè)的物流市場化程度較低，企業(yè)的物流外包量小，多數(shù)石化企業(yè)都擁有自己的供應部門、運輸公司或大型車隊。”中國石油和化學工業(yè)協(xié)會副會長趙俊貴表示�！斑@種各自為政的經(jīng)營方式造成目前我國石化企業(yè)物流產業(yè)的統(tǒng)籌化、市場化程度較低�！�
趙俊貴介紹，以危化品中運量較大的石化物流為例，目前�；肺锪饔兴姆N運作模式：石化企業(yè)自營、綜合類第三方物流、石化專業(yè)性物流、第四方物流。
中石油和中石化就是自營
物流模式的代表企業(yè)。由于生產或貿易的需要，石油石化企業(yè)形成了自己的物流體系，如中石油自行投資建設碼頭、管道、倉庫和儲罐，也擁有自己的運輸隊。中石化則根據(jù)自身從事化學品進出口的特點，經(jīng)營船隊和化學品碼頭、儲罐等。
中化國際（控股）股份有限公司也是這一模式的代表，其液體化工品物流業(yè)務目前在國內處于壟斷地位。最主要的優(yōu)勢就在于中化國際的產業(yè)鏈較為完整，擁有豐富的化工品營銷經(jīng)驗、遍布全國主要下游用戶區(qū)域的分銷網(wǎng)點和良好的上下游合作關系，這些都為其化工物流的服務能力培養(yǎng)和發(fā)展打下了堅實的基礎。
第二種模式———綜合性第三方物流模式指物流企業(yè)原來從事其他行業(yè)的物流服務，后來逐漸滲透到石化行業(yè)中，包括工程建設及裝備設施物流與石化產品物流兩大塊業(yè)務。
例如中外運斥巨資在上�；^(qū)合資組建了上海中外運國際化工物流有限公司，憑借母公司國內完善的網(wǎng)絡和龐大的資源，為客戶提供“一站式”綜合化工物流服務，包括化工工程物流、固體化工品物流、液體化工品物流和化工專用運輸船舶經(jīng)營與代理等專業(yè)服務，以及配套基礎建設，覆蓋從工程物流、采購物流直至分銷物流的每一個環(huán)節(jié)。這種實力雄厚、資質齊全、資產佳、投資能力強的大型物流服務商是外資化工生產企業(yè)在選擇物流外包時青睞的對象。而且在外包方式上，跨國公司越來越強調與物流企業(yè)在供應鏈上的戰(zhàn)略性整合，傾向于選擇物流綜合外包。
我國大部分民營第三方危化品物流企業(yè)一般屬于第三種運作模式。他們依托于化工園區(qū)，致力于為化工園區(qū)及周邊地區(qū)提供全方位、一體化的物流服務，包括采購供應、倉儲包裝、運輸配送、銷售代理等。其中相當一部分企業(yè)集中于低端服務領域，規(guī)模較小，資質不足，設備落后，信息化程度低，從業(yè)人員素質不高，專業(yè)性不強，操作不規(guī)范，造成了很大的安全隱患。
“從未來看，國內第三方�；肺锪髌髽I(yè)的成長空間有限。”國化頂峰咨詢服務有限公司總經(jīng)理葉穎敏認為，國外知名石化公司與國內大型石化企業(yè)的物流一體化趨勢明顯，其物流整體招標的方式將使大型物流服務商越來越強大，實力不足的中小危險品物流企業(yè)將面對艱難的生存環(huán)境。例如“國字號”物流企業(yè)能夠有資格參與到大批量的石化產品物流當中，而中小企業(yè)只能在一定區(qū)域內的短途運輸上分得一杯羹。
風險D機遇“我認為這一行業(yè)前途無量�！�
民營企業(yè)、上海萬創(chuàng)危險品物流有限公司總裁宋雋對行業(yè)前景非�？春谩Ｋ硎�，今后幾年將是我國石化產業(yè)的產出高峰期，貨源不斷，企業(yè)面臨著難得的機遇。而且對于物流企業(yè)本身而言有很大的成長空間，因為現(xiàn)在形成全國運輸網(wǎng)絡的�；肺锪鞴据^少。此外，目前有相當多的企業(yè)操作并不規(guī)范，帶來很多風險，而市場對信譽好、實力強的危化品物流公司有很大的需求。
一位業(yè)內人士告訴記者，國家對�；肺锪餍袠I(yè)設立的門檻實際上并不低，對企業(yè)的資質、車輛和人員都有嚴格的要求，公安、交通、質檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務、海關等多個部門都參與了監(jiān)督和管理�！兜缆肺ｋU貨物運輸管理規(guī)定》要求危險貨物運輸企業(yè)必須建立完善的安全管理制度，并且自有車輛要達到5輛以上，車輛的技術等級必須達到一級，技術狀況要符合相關國家強制標準，罐式車輛必須經(jīng)過質量檢驗部門檢驗合格，同時要具備相應的停車場地和通訊、安全防護、環(huán)境保護和消防等設施設備。道路危險貨物運輸駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員都必須經(jīng)設區(qū)的市級交通主管部門考試合格，獲得統(tǒng)一的《從業(yè)資格證》才能上崗。
今年發(fā)布的物流業(yè)調整和振興規(guī)劃中明確提出“加強對化學危險品物流的跟蹤與監(jiān)控，規(guī)范化學危險品物流的安全管理”，職能部門對�；肺锪鬟\營安全管理正在全面加強。例如，由于世博會的臨近，交通運輸部已經(jīng)對長三角現(xiàn)有�；愤\輸車輛的GPS監(jiān)控平臺進行進一步整合，建立危險化學品運輸車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控機制，并表示堅決打擊無資質單位、車輛非法承運，以及未經(jīng)培訓、缺乏必備知識的無資格人員冒險偷運等行為。這是加強危化品物流監(jiān)管的大勢所趨，也相當于將危化品物流行業(yè)的門檻進一步提高了。
中國化工信息中心副主任李中則認為，企業(yè)對“入行”要慎重考慮，一方面�；肺锪餍袠I(yè)獲利能力正在下降，另一方面投身該行業(yè)前，企業(yè)需要做很多準備。他建議，物流企業(yè)首先應該對“大環(huán)境”有充足的了解，包括國家政策、行業(yè)標準、各省各地區(qū)對危險品物流的不同要求等；其次是找到市場，�；肺锪靼ü�、水路、鐵路多種運輸方式；三是要有足夠的資金支持來投入車輛設備與信息系統(tǒng)建設，以及抵御可能出現(xiàn)的事故風險。
