12日，在青島舉行“國際海運（中國）年會2009”上，航運界人士均認為，航運業已初步踏上復蘇之路，但復蘇道路的圖形，復蘇時間的長短，仍存在相當變數。
　　復蘇時點存爭議“國際海運（中國）年會2009”的主題，旨在為國際航運業界高端搭建互動交流的平臺，謀劃航運界在危機之下，經濟復蘇前夕的經營之策，籌謀航運業及其相關行業加強合作、創造商機，實現互贏之路。
　　中遠集團總裁魏家福發表了題為“市場需要理性”的主旨演講。他指出，目前要預測2010年航運業的盈利前景還言之過早，但營運情況可能會在明年好轉。
　　參會的一些企業認為，航運業重新回到正常的運行軌道上來，“至少還要3到5年�！�
　　魏家福表示，雖然經濟數據都顯示，世界經濟完全走出衰退的陰影仍為時尚早，但至少可以說實現較快的“V”型經濟復蘇并非沒有可能。
　　在匯豐銀行現場互動的環節中，約46%的代表認為，世界經濟復蘇曲線將呈U型，約43%的代表認為將呈W型。
　　談到行業整體表現時，魏家福表示，產能過度擴張，會給任何行業帶來災難性的后果，對于航運業而言，目前各大船型市場已累積了龐大的新造船訂單，這對航運業的復蘇前景造成了陰影和影響。至于航運業需要多長時間才走出低谷期，則取決于世界經濟貿易復蘇步伐，以及取決于航運業應對危機所采取的策略和行動。
　　魏家福表示，今年下半年以來，班輪公司已紛紛采取了削減運力和運價提升計劃等措施，有力地維護了市場秩序，實現了班輪市場運價的恢復，共同為航運市場的恢復和回升積極創造了條件，中國亦加快了船舶更新的步伐，淘汰老舊船只，實現結構調整。
　　中國外運長航集團總裁趙滬湘認為，全球經濟及航運業的復蘇形勢仍不明朗，航運企業將面臨長期的嚴峻挑戰。第一，中國擴大內需政策，效果難以體現到國際航運市場；第二，運力過剩問題仍十分突出；第三，航運界結構調整十分困難。航運企業應在危機中苦練內功，以圖在危機過后有更快更好的發展。
　　“從往年的情況來看，一般到11月份，就會進入圣誕行情，但是直到現在，這個行情還不明顯�！碧旖蚝＿\股份有限公司董事長李維艱認為航運業的前景并不樂觀，“市場信心還沒有回來，航運業的復蘇還需要一段時間�！�
　　“大家現在都在硬撐，以等待最困難的時候過去。”楓葉海運有限公司總經理王海峰說�！昂竭\業從去年二季度開始受到全球金融危機的沖擊，一年多來已經有大量的中小型航運企業倒閉。目前行業洗牌仍在繼續�！�
　　看好亞洲區更選中國領頭羊在匯豐銀行現場互動的環節中，在對“2010年，哪個集裝箱運輸市場的前景相對樂觀”的回答中，54.84%的代表選擇了“亞洲區內航線”，25.27%選擇亞歐航線，16.13%選擇泛太平洋航線。
　　交通運輸部部長李盛霖在開幕式上表示，中國經濟形勢總體企穩回升，水運經濟運行出現了積極變化。今年1至10月份，中國大陸港口累計接卸進口鐵礦石和原油分別完成5.3億噸和1.5億噸，同比增長28.8%和8.1%；港口貨物吞吐量累計完成46.4億噸，同比增長5.6%。
　　李盛霖表示，目前，中國經濟形勢總體企穩回升，水運經濟運行出現了一些積極變化，主要經濟指標有所回升，企業經濟效益有所改善，市場信心逐步恢復，大宗貨物運輸需求持續升溫。他表示，面對國際金融危機給航運業帶來的挑戰，全球海運業需要同舟共濟、共克艱難。
　　魏家福表示，經歷了是次金融危機的洗禮后，世界航運業的重心將進一步移向亞洲，在船隊、造船能力、船舶經紀、金融服務等領域，亞洲將扮演更重要的角色。
　　他指出，若全球把目光聚焦于中國，可以看到更多經濟數據向好的因素，今年前3個季度中國國內GDP的增速分別達6.1%、7.9%及8.9%，增速逐步加快，而前3個季度與去年同期相比，增速為7.7%，中國的工業生產在持續加快增長，城鎮固定資產投資增長也達近年最高水平。
　　運力過剩仍是大問題“航運企業的確是在水深火熱中。雖然世界經濟開始復蘇，且這種復蘇很快也會傳遞到航運業中，但是除了世界金融危機之外，航運業也有自己的危機，那就是運力過剩�！辈�羅的海國際航運工會主席羅仁邁。
　　運力過剩一直是懸在航運界頭上的“達摩里斯之劍”。一位代表在發言中指出，隨著全球經濟情況的逐漸好轉，我們相信市場貨量會緩步回升，但運力過剩的問題仍是市場的最大隱患。借此機會，我們呼吁同業摒棄搶占市場占有率的思維，采取以贏利為導向的策略規劃，在運力擴充上能夠更加謹慎。
　　目前航運市場雖然已在谷底，但也面臨著新船交付高峰期的壓制。這批新船是航運界自2003年下半年以來處于周期峰頂時，船東紛紛“大造船”、“造大船”的結果。低迷的市場和巨大的運力兩方面因素的相互作用，使得運力供過于求的矛盾更加突出，市場運價大幅下降，航運業因此倍受煎熬。
　　航運業在多長時間內能夠走出低谷，一方面固然取決于世界經濟貿易復蘇的步伐，另一方面也取決于航運業應對危機采取的策略和行動。
　　這正如交通運輸部部長李盛霖的建議，航運界一要堅定信心，把握規律，促進國際海運業科學發展；二要堅持開放，深化合作，本著互利共贏的原則，共同建設和維護公平開放的國際海運市場秩序，保持國際海運業平穩健康發展；三要堅守責任，務實踐行，世界各國和地區本著積極務實的態度，在海運安全、保安與環保領域各盡職責，擴大合作，推動國際海運業可持續發展。