中國是港口第一大國和海運第四大國，每年的國際海運（中國）年會，都是全球海運屆把握和探討經濟形勢的高端平臺。在世界經濟企穩回升的背景下，本屆年會也透露出全球海運形勢即將好轉的樂觀判斷。而率先復蘇的中國經濟和中國船運業，將成為全球海運業回暖的強力引擎。 
海運業是世界經濟形勢的重要風向標。受國際金融危機影響，去年下半年以來世界貿易量大幅下降，全球海運業遭受重創，港口、造船等相關行業也深受影響。但在今天的年會上，多位權威人士都傳遞出這樣的信息：隨著全球經濟好轉，貿易衰退程度趨緩，海運市場復蘇的腳步聲已經越來越近。尤其是中國的船運公司，已經提前感知到了“春江水暖”。 
魏家福中遠集團總裁 
比如說去年的今天，我們十七萬噸的巴拿馬型的船舶，租金只有五千美金一天，而現在已經六萬多美金一天。再一個好望角型的散貨船隊的日租金，已經提升十倍以上。這說明什么呢，需求在漲。這對我航運來說是一劑強心劑，是一種非常鮮明的春風。
目前，中國擁有海運船舶18.4萬艘、1.24億載重噸，海運能力居世界第四位，其中中遠集團船舶總運力居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊雙雙進入世界十強。在國際業務萎縮的形勢下，中國船運企業大力開發國內業務，沿海和內河航線運輸量不降反增，在一定程度上彌補了業績的虧空。 
李邵德中國海運集團總公司總裁 
整個航運形勢總體在向好。今年的第二季度開始，也就四五月份吧，整個貨運量在逐步回升�？傮w我認為比較困難的時期已經過去了，明年會比今年好。
中國船運企業的經營好轉，得益于中國經濟的率先復蘇。前三季度，中國國內生產總值增速達到7.7％，而且呈加速增長態勢，完成全年“保八”目標已無懸念。在本屆國際海運中國年會上，波羅的海國際船運公會、挪威船級社、鹿特丹港務局等數十家國際權威行業組織、大型海運企業或港口負責人到會，探尋中國的市場空間和機會。 
尼可·斯拉梅克美國港務局理事會總裁 
經濟危機中美國港口遭遇很大沖擊，但中國市場對美國港口起到很大的作用，包括貨源，包括中國內需的拉動等等，我們希望能與更多中國企業合作，來增加我們的港口吞吐量。
今年以來，中國政府陸續出臺了“十大產業振興規劃”，鋼鐵業、汽車業等產業發展將增加鐵礦石、原油等能源、原材料的需求，為海運需求提供了貿易支撐。今年1到10月份，中國大陸港口累計接卸進口鐵礦石、原油分別增長28.8％和8.1％，港口貨物吞吐量同比增長5.6％，拉動了全球海運業務量的回升。
波羅的海國際航運公會主席羅伯特&羅仁斯梅爾 
中國的經濟刺激計劃帶動中國國內原材料需求增加，使中國的進口海運業務量也隨之增加，也會帶動世界海運的發展。中國作為影響世界經濟的一個重要的國家，我認為世界航運業的未來將由中國來主導。 
雖然歐美國家的消費需求依然低迷，貿易保護主義也在抬頭，但在中國因素的影響下，反映全球海運業經濟形勢的波羅的海干散貨運價指數，已經從最低谷的600多點回到了3700多點。參加本屆年會的業內人士普遍認為，經歷了此次危機的洗禮，世界航運業的重心將進一步移向亞洲，在船隊、修造船、船舶經濟、金融服務等領域，亞洲尤其是中國將扮演更加重要的角色。