“總共９名船員，６人監守自盜，水運業存在的潛規則讓人觸目驚心！”近日，寧波港公安局有關負責人談起破獲的一起廢舊金屬運輸船偷盜案時，發出這樣的感嘆。 
　　這艘１０００噸級的巴拿馬籍廢舊金屬運輸船是１０月２０日駛離日本的，原定于１０月２２日到達寧波錨地。不過，該船在途經舟山時，船上的９名船員中有６名船員與當地盜竊者勾結，將船上６噸多、價值約１０多萬元的廢舊金屬“轉移”。 
　　奇怪的是，民警在調查時發現，盡管大量貨物被盜，但貨輪上的封條卻沒有絲毫損壞，現場也沒有任何可疑痕跡留下。他們是怎么搬運這些貨物的呢？據犯罪嫌疑人交代，船只出發前，確實采取了貼封條等保險措施，不過，這些措施在他們的專業技術面前根本不起作用，偷竊后，他們用專業技術，將這些封條還原了。
　　偵辦民警介紹，這６名船員之所以如此大膽，是因為船舶運輸物資“被盜”幾乎是行業內公開的秘密。一些貨主在接受記者采訪時表示，只要損失不是太大，一般都會忍氣吞聲，很少向公安機關報案。原因很簡單，因為貨物短缺可能出現在物流過程中的各個環節，即使他們有意追查，也會苦于無法舉證。
　　記者了解到，水運行業內存在所謂合理損耗的潛規則。比如港口行業的貨運規則中，允許存在３％。至５％。的貨損和貨差，在合理損耗范圍內，貨物短缺是完全正常的，貨主對此無可奈何。這也成為不法分子作案的借口。
　　偵辦民警表示，近年來水運業迅猛發展，面對新形勢，部分企業原有的管理理念和管理模式相對滯后，這為物流犯罪提供了滋生的土壤。