上海國際航運研究中心秘書長真虹教授在上海與新浪財經獨家對話時表示，航運業明年的發展依舊困難，上海航運中心的建設需要進行產業結構調整。 　　航運業明年依舊困難
　　雖然近期干散貨市場BDI指數上揚，但真虹教授認為，航運業今年的情況比去年年末還要困難，明年至少上半年依然會比較困難。
　　他表示，干散貨只是航運業的一部分，航運業重點還是在集裝箱部分。但是，集裝箱部分的發展至今還是非常困難。一方面，之前定造的新船陸續交貨，大量運力在釋放；另一方面，金融危機爆發前遺留的運量已逐漸減少，今年航運業仍運量不足。
　　他還提出，干散貨運量存在周期性，現在的BDI指數上漲是暫時的，未來還會下降，不能僅根據干散貨BDI指數的上升來判斷航運業是否復蘇。他認為，航運業的復蘇要晚于經濟復蘇，所以整個航運業的復蘇大約要等到2011年。
　　航運中心建設需要調結構
　　今年3月25日，國務院常務會議審議并原則通過關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見。會議提出，到2020年，將上�；�本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
　　真虹教授認為，上海航運中心建設發展硬件條件簡單，但是發展軟實力卻很難。上海需要調整航運行業的產業結構，做航運產業的高端。
　　他介紹到，金融危機后，上海一些航運機構陸續向內陸轉移，以尋求更廉價的勞動力和低運營成本。上海政府對此也出臺了相應政策，希望通過降低航運機構在上海的經營成本來留住企業。
　　但是，他認為，降低成本并不是長期有效的。航運業在上海發展蓬勃發展，促進上海經濟增長，必然要拉高經營成本。所以，航運業在上海要持續發展下去，就必須走高端路線，發展航運服務業。
　　他繼續解釋說，向內陸轉移的航運機構一般是操作型的，勞動密集型的那部分，主要是為了追求低成本，而高端的知識密集型產業部分仍就需要留住發達的上海。所以他提出，上海要尋求差異化發展，克服經濟環境和法律環境等的阻力，增強軟實力，將航運產業鏈高端化，抓住時機調整產業結構以保持可持續的發展，建設成為成熟的國際航運中心。