成品油價格上調(diào)帶來傳導(dǎo)效應(yīng)。為應(yīng)對高油價帶來的增支成本壓力，重慶市部分物流公司已經(jīng)悄然提價，而快遞行業(yè)提價也在醞釀中。據(jù)重慶市物流協(xié)會介紹，該市部分物流公司已經(jīng)上調(diào)價格，據(jù)初步統(tǒng)計，最高提價達(dá)5%。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，物流行業(yè)平均利潤率不到3%，其中，油價占公路物流總成本的28%左右，油價上漲導(dǎo)致企業(yè)成本顯著上升。
    記者點評：11月10日，國內(nèi)成品油價第八次上調(diào)。這次調(diào)價，使國內(nèi)油價創(chuàng)下歷史新高，對相關(guān)行業(yè)的影響也更為顯著。不過，國內(nèi)相關(guān)部門對油價帶給相關(guān)行業(yè)的成本壓力早有考慮——民航業(yè)復(fù)征國內(nèi)燃油附加費已板上釘釘，連一向只獲得政府補貼的出租車也要開始征收燃油附加費了。與這些行業(yè)相比，同樣是用油大戶的物流行業(yè)卻總是處于被 “遺忘”的角落。他們在面對不斷高企的油價成本時，往往只能咬緊牙關(guān)，獨自承擔(dān)。因此，盡管每次油價上調(diào)時都會有物流企業(yè)叫苦，都會有物流企業(yè)試圖提價，但由于缺少國家政策的支持，那聲音總是摻雜著太多的小心翼翼，太多的顧慮重重。他們或許一直盼著：我們何時也能跟其他行業(yè)一樣，也能實行運價聯(lián)動？ （王若懿）