□河北工程大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 曹慶奎 李麗杰
    在我國物流是一個新興的行業(yè)，就整體而言，同國外物流企業(yè)相比顯現(xiàn)出 “小、少、弱、散”的現(xiàn)象，企業(yè)優(yōu)勢不明顯，競爭力較低。對于單個物流企業(yè)而言，其資源是有限的，而有限的資源相對于不同類型的物流企業(yè)來說又都有著其特定的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢資源分散開來互相競爭，互相打壓，不但導(dǎo)致物流資源的浪費，而且嚴重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展。
    資源基礎(chǔ)論認為，企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟正是因為當資源不能有效的通過市場交易或并購獲得的時候，戰(zhàn)略聯(lián)盟可用來與其他企業(yè)共享或交換有價值的資源。也就是說，企業(yè)可以利用其現(xiàn)有的資源與其他企業(yè)的資源進行融合，從而創(chuàng)造更大的價值 �，F(xiàn)階段，我國大多數(shù)物流企業(yè)都沒有足夠的資金以并購的方式擴大企業(yè)規(guī)模，組建完整的物流服務(wù)體系。因此，我國的物流企業(yè)要想在激烈的競爭中得以生存和發(fā)展，就應(yīng)當以企業(yè)之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟為側(cè)重點進行物流資源整合。為了適應(yīng)市場需求、實現(xiàn)資源共享、發(fā)展企業(yè)規(guī)模等特定的戰(zhàn)略目標，物流企業(yè)間不得不加強更緊密的合作，于是產(chǎn)生了 “win-win”的合作競爭和企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以把分散在物流各個環(huán)節(jié)上具有比較優(yōu)勢的企業(yè)聯(lián)合起來，實行分工合作，為更好的滿足客戶要求而利用一些可以利用的資源和能力來創(chuàng)造市場機會，強化企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)并擴展價值鏈，這樣不僅可以降低各自的經(jīng)營風(fēng)險，從中分享更多的利潤，更有助于提高企業(yè)的競爭力。
    1.物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的博弈分析
    假設(shè)，試圖組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流企業(yè)彼此有全面的了解，接下來我們從靜態(tài)和動態(tài)博弈兩個角度對核心企業(yè)和目標企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程進行博弈分析。
    1.1囚徒困境。假定核心企業(yè)、目標企業(yè)，不論核心企業(yè)還是目標企業(yè)可供選擇的戰(zhàn)略都為同意聯(lián)盟和不同意聯(lián)盟。兩種策略對應(yīng)的收益情況如表1所示，其中括號中的前一個數(shù)字表示企業(yè)所獲得的收益，后一個數(shù)字表示企業(yè)所獲得的收益。
    對于企業(yè)而言，如果企業(yè)愿意聯(lián)盟，它所獲得的收益分別為9，10，以收益最大化原則，它會選擇收益為10的策略，即不愿意聯(lián)盟；如果企業(yè)不愿意聯(lián)盟，企業(yè)所獲得的收益分別為-1，0，同樣以收益最大化原則，它會選擇收益為0的策略，即不愿意聯(lián)盟。從而可知不論企業(yè)選擇何種戰(zhàn)略，理性企業(yè)都會選擇不與對方組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。同理不論企業(yè)選擇何種戰(zhàn)略企業(yè)也會選擇不與其組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略。因而該博弈的納什均衡就是（不愿意，不愿意）。由表1可以看出，雙方最理想的選擇為愿意與對方組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，這時兩個企業(yè)各獲得9個單位的收益，收益之和為18。但是企業(yè)，都從自身利益出發(fā)，則陷入了 “囚徒困境”之中。
    1.2動態(tài)博弈。上述 “囚徒困境”是在靜態(tài)博弈情形下的分析，而實際情形往往是動態(tài)的，接下來我們從動態(tài)角度分析核心企業(yè)和目標企業(yè)之間的博弈情形。
    同樣假定核心企業(yè)、目標企業(yè)，考慮到雙方在組建戰(zhàn)略聯(lián)盟后將會獲得潛在收益，所以我們將、在組建戰(zhàn)略聯(lián)盟后獲得的收益定為 （12，12）。圖1為雙方動態(tài)博弈時的博弈樹。
    博弈從目標企業(yè)的節(jié)點開始，有兩個行動可供選擇 （愿意和不愿意）。選擇愿意后博弈進入目標企業(yè)的節(jié)點，表示開始行動，同樣也有兩個選擇（愿意和不愿意）。在完成選擇之后，博弈結(jié)束。最后在葉子節(jié)點給出了雙方不同選擇時的收益情形。為了求得該動態(tài)博弈的納什均衡，我們給出雙方動態(tài)博弈的戰(zhàn)略式表述 （如表2）。
    在戰(zhàn)略式表述中可以求出四個納什均衡，分別是 （愿意， ｛愿意，愿意｝）、 （愿意， ｛不愿意，愿意｝）、（不愿意， ｛愿意，不愿意｝）、 （不愿意， ｛不愿意，不愿意｝）。前兩個均衡的結(jié)果是 （愿意，愿意），后兩個均衡的結(jié)果是 （不愿意，不愿意）。也就是說假定企業(yè)選擇了愿意，那么在第二階段企業(yè)也會選擇愿意；而如果企業(yè)選擇了不愿意，那么在第二階段企業(yè)也會選擇不愿意，企業(yè)知道企業(yè)的選擇方法，因此在第一階段企業(yè)會選擇愿意。
    該博弈中企業(yè)的策略是愿意。而企業(yè)的策略是：若企業(yè)愿意，則企業(yè)也愿意；若企業(yè)不愿意，則企業(yè)也不愿意。因此該博弈的子博弈精煉納什均衡為：企業(yè)愿意聯(lián)盟，企業(yè)也愿意聯(lián)盟。博弈雙方的收益為 （12，12），雙方達到了共贏的目的。
    從而我們可以得出結(jié)論，對一次或者是有限次重復(fù)博弈來說，試圖組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙方企業(yè)降低機會主義行為以及增大雙方共享信息，是達到共贏的有效手段。個人利益與集體利益都達到最大，實現(xiàn)了 “帕累托最優(yōu)”。
    2.組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流企業(yè)綜合實力評價
    無論是核心企業(yè)還是目標企業(yè)組建聯(lián)盟之前必定要對對方進行全面的了解，以便選擇合適的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。因為物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功與否,在很大程度上取決于合作伙伴的正確選擇，所選擇的合作伙伴是否具備自己所需要的資源和能力，來幫助自己更好的滿足客戶的需求，這是至關(guān)重要的。選擇組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)是一個多準則的問題，目前應(yīng)用較多的是層次分析法 （AHP）和網(wǎng)絡(luò)分析法（ANP）。那么接下來我們只對層次分析法模型的構(gòu)建做簡單介紹：
    （1）利用層次分析法將目標企業(yè)的評價模型分為：最高層 （A）表示企業(yè)綜合實力；準則層 （B）表示采用某種方案來實現(xiàn)最高層 （A）目標所涉及的準則；最底層 （C）表示試圖組建聯(lián)盟的目標企業(yè)。其中準則層（B）中評價指標的構(gòu)建是模型有效與否的重要決定因素，指標的完整性、可比性、靈活性直接影響著對目標企業(yè)進行綜合評價的質(zhì)量。因此本文從五個方面對影響企業(yè)綜合實力的評價指標進行了闡述：
    管理水平 物流企業(yè)管理水平的狀況直接關(guān)系到對各環(huán)節(jié)的成本控制和作業(yè)效率，管理水平是表征物流企業(yè)總體實力的重要指標。
    技術(shù)水平 現(xiàn)代物流要求越來越多樣化，信息流動量也越來越大，沒有先進的技術(shù)和及時的信息處理平臺很難實現(xiàn)物流的高效運作。
    運輸能力 運輸車輛的調(diào)配以及運輸路徑的選擇是物流管理的重要內(nèi)容，所以說運輸能力是物流企業(yè)綜合實力的重要度量標準。
    協(xié)調(diào)能力 物流企業(yè)要與多方客戶發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，它必須有能力協(xié)調(diào)多家客戶的物流業(yè)務(wù)，使客戶的滿意度盡量達到最高。
    成本因素 任何企業(yè)在原則物流公司時，成本是影響其決策的主要決定因素。
    （2）構(gòu)造兩兩判斷矩陣。由于該評價模型中有許多指標的數(shù)據(jù)很難以統(tǒng)計的方法獲得，因而采用Del－phi法的1~9標度法來構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣。
    (3）計算相對權(quán)重進行一致性檢驗。
    (4)重要性權(quán)重計算。選擇與重要性權(quán)重最高的目標企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。
3.結(jié)束語
    本文運用博弈論的觀點，分析了試圖組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)之間，在完全信息情況下的靜態(tài)博弈情形和動態(tài)博弈情形。并提出了如何應(yīng)用層次分析法選擇組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的目標企業(yè)。物流企業(yè)間通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以最大限度的發(fā)揮企業(yè)各自的特點，取長補短。在未進行或無法進行大規(guī)模融資和并購的情況下，利用聯(lián)盟企業(yè)的優(yōu)勢資源完善各自的服務(wù)體系、增加物流產(chǎn)品的服務(wù)品種、擴大物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積。同時還可以使物流資源、信息在各合作企業(yè)間共享，降低 “牛鞭效應(yīng)”，從而在本系統(tǒng)內(nèi)做到服務(wù)的高效，對客戶的需求可以提供采購、倉儲、配送等供應(yīng)鏈上的一條龍服務(wù)，這樣既節(jié)約了物流企業(yè)自身的運營成本，又提高了企業(yè)的競爭力。