以后南寧的企業想要大批量的發送貨物可選擇船運；市民出行、旅游也大選擇走邕江沿線。因為按照規劃，我市要著力打造南寧港，將其建設成為現代物流、旅游服務等功能齊全、設備先進的現代化港口。南寧水路運輸有何優勢？南寧港總體規劃的港區在哪？南寧應該如何打造南寧港？在11月16日召開的《南寧港總體規劃》審查會上記者對此一一進行了解。
抓機遇加快新港區建設
歷史上，南寧素以商貿發達著稱，溯左江而上可達龍州，溯右江而上可達百色，順邕江而下可達梧州、廣州、香港等地，自古以來就是我國西南地區東向的水上通道。從1959年至1979年，南寧港發展處于起步階段，共建設300噸級以上泊位6個。改革開放至1999年，南寧港進入穩步發展階段，其間共建設300噸級以上泊位31個。2000年之后，南寧港建設速度迅速發展，逐步向大型化、規�；�發展，泊位噸級不斷增大。
據悉，隨著中國—東盟自由貿易區的建設，泛珠三角區域經濟合作進一步加強，南寧市交通樞紐地位日益增強，而交通基礎設施成為城市現代化和國際化程度的重要標志之一，是城市發揮國際功能的重要基礎條件。目前南寧港將加快推進南寧六景港區和中心城港區一期工程建設。在2010年6月前開工建設六景港區作業區一期工程，新增港口吞吐能力500萬噸，擬建4個1000噸級泊位、1個2000噸級集裝箱泊位。與此同時將推進疏港大道及新港區周邊道路、橋梁等配套設施建設，如加快牛灣作業區配套設施的五合大橋、五象大道東段延長線、六景客貨運服務中心等相關項目立項、開工和建設，并配合自治區交通廳2012年改造南寧至貴港2000噸級航道建設和西津2000噸級二線船閘建設的計劃，推動港口作業區建設。
整合碼頭打造四大港區
按照《南寧港總體規劃》港口建設將整合一批小而散的碼頭港口，重新劃分為隆安港、中心城港、六景港和橫縣港4個港區。
隆安港區依托隆安縣，發展成為沿江臨港工業物資運輸服務中心，同時兼顧為周邊區域提供貨物運輸服務，規劃建設件雜貨、集中箱作業區。重點開發寶塔作業區，規劃岸線長580米，陸域面積17.8萬平方米，布置6個千噸泊位，年通過能力180萬噸。
中心城港區，發展成為服務于南寧市的現代綜合物流服務中心，規劃建設件雜貨、集裝箱、危險品作業區，主要為南寧市及周邊區域提供貨物運輸服務。重點建設牛灣作業區，規劃岸線長2860米，陸域面積135萬平方米，布置5個千噸泊位和21個2000噸泊位，年通過能力1000萬噸。
牛灣作業區距離建設中的南寧保稅物流中心僅3.4公里，是以后進出口貨物的主要作業區。它將成為連接北部灣、大西南內陸和內河航運的重要港口，將為西江水道提供更多的貨源。
六景港區，發展成為西南地區貨物聯系廣西北部灣經濟區和泛珠三角經濟區的重要交通（節點）、中轉運輸基地、開發沿江產業帶重要的物流平臺，同時兼顧為周邊區域城市建設和生產、生活提供貨物運輸服務。規劃建設散貨、集裝箱、危險品的鐵公水綜合聯運，作為西南地區貨物的中轉站。規劃岸線長8195米，陸域面積401.6萬平方米，布置66個2000噸泊位，年通過能力2640萬噸。
橫縣港區，發展成為橫縣沿江臨港工業物資服務中心，同時兼顧為周邊區域城市建設和生產、生活提供貨物運輸服務。規劃建設散貨、件雜貨、集裝箱、砂碼頭和危險品作業區等。規劃岸線長1925米，陸域面積90.4萬平方米，布置17個2000噸泊位，年通過能力680萬噸。
著眼未來推進港口建設
作為西江航運干線的龍頭港、國家規劃的主要港口之一，南寧港在大西南出海通道建設中起著舉足輕重的作用。然而，現有的航運能力和基礎設施配置水平與南寧交通樞紐的地位和日益增長的市場需求極不相稱，大大制約了南寧內河航運的發展。據2008年全國港口普查數據表明，南寧港有72個泊位，貨物吞吐量一直在200萬噸左右。
對此，參加《南寧港總體規劃》審查會的專家組成員劉鵬認為，只有分析了原因，采取了對策，才能把南寧港發展上去。其表示：“南寧港的吞吐量要上去，我認為主要不在集裝箱發展多少，而是要抓好散貨類運輸。這個問題最重要的是臨港、臨江產業布局的形成。”
專家組成員、交通部規劃研究院副院長朱魯存表示，南寧港的建設應該與其自身的定位相適應，科學合理、著眼未來的定位可以避免港口之間重復建設。對港口建設要進行統籌安排、合理定位，才能有效整合投入的土地、資金、人才、物資等各項資源，確保港口資源配置達到最優化。專家凌永寧則表示，港口貨物的集聚和中轉必須依靠鐵路和公路的支持，打造南寧港要與鐵路運能相適應。由于公路運費昂貴，大宗散貨的集聚和疏運主要還是依靠鐵路運力，鐵路運輸不暢就會形成“瓶頸”，造成港口貨物的滯塞，所以要進一步擴大港口的建設規模，就必須相應提高鐵路運能。在考慮港口建設規模之前，也要對貨物流量進行調查分析，既要考慮廣西本土的貨物進出流量，還要認真調查云、貴、川、湘各省通過廣西進出港口的貨物量，最大限度地發揮港口的社會效益和經濟效益。