今年1-9月份，我國船舶行業工業總產值、出口交貨值保持兩位數增長，但增幅繼續呈現下降趨勢；造船完工量同比大幅增長，承接新船訂單同比繼續減少，手持船舶訂單出現連續12個月下降，金融危機對船舶行業的影響進一步顯現，經營形勢未見明顯好轉。

造船用鋼市場現狀及需求分析

1．船板產量大幅下降，價格低位徘徊
根據中國鋼鐵工業協會統計，今年1-7月份我國累計生產船板741萬噸，同比減少388萬噸，下降40.7％。其中7月份船板產量為125萬噸，比去年同期下降34%，從數據對比來看，5月、6月、7月國內船板產量相對平穩，鋼廠組織訂單較為順暢，而且生產計劃大多安排到了8月份，其中主要以出口和直供訂單為主，對國內市場貿易商則壓縮訂貨量以及提高訂貨價格，在一定程度上緩解了船板市場的供需矛盾。
2．鋼廠上調船板價格
今年8月份，受鐵礦石現貨價格大幅上漲的影響，國內各鋼廠紛紛上調了8月及9月交貨的船板出廠價格。統計數據顯示，7月份全國9個重點城市20毫米CCSB船板平均價格約為4050元／噸，環比上漲約150元／噸。8月份交貨價上調幅度每噸在200-500元不等，9月份武鋼、寶鋼上調交貨價幅度每噸超過700元。
3．船板價格走勢仍將低位徘徊
對未來幾個月船板價格走勢，業內認為，雖然國內鋼廠普遍上調了8月、9月船板出廠價格，但由于船廠資金相對緊張和船市持續低迷，加之船東推遲或準備推遲預訂的交船日期，大部分船廠仍處于觀望態勢，并沒有大量訂購鋼材，低迷的需求并沒有在漲價的刺激下改變。預計受船板產能過剩及需求持續低迷的影響，短期內我國船板市場仍然將在低位徘徊。
4．船用鋼材需求量減少的原因
一是韓國需求減少導致船板出口量大幅下降；二是船廠去庫存化導致年初鋼材訂貨量減少；三是浙江、江蘇、山東部分中小船廠關閉；四是改裝船數量大幅下降；五是船舶分段廠產量下降；六是航運市場持續低迷，導致部分船廠手持新船訂單撤銷或延遲交付，今年船廠實際開工量下降。
5．船用鋼材的需求將保持平穩增長
國務院頒布《船舶工業調整和振興規劃》提出今后3年船舶工業要保持平穩較快增長，力爭在2011年造船產量達到5000萬噸。統計數據顯示，截至2009年7月底，我國手持船舶訂單為19235萬載重噸。按船舶種類造船板消耗情況統計分析，散貨船船板消耗系數在0.145-0. 3；油船平均在0.15-0. 21；化學品船為0.36；集裝箱船為0.28-0.30; LNG船為0.27。由于我國不同企業鋼材利用率有差異，在計算過程中必須考慮不同企業鋼材利用率。此外，符合“IMO共同結構規范”船舶要求的船型鋼材用量要多5％-7％。
我國自前手持船舶訂單結構分類情況為：散貨船占64.5%，集裝箱船占7.5%，油船占23.5％。
與其他船種相比，散貨船鋼材消耗系數較低，且船越大消耗系數越低。從散貨船船型構成看，17.5萬噸級以上的好望角型散貨船占整個散貨船手持訂單的43%,7萬-10萬噸級巴拿馬型散貨船占18.7%,5萬噸級靈便型散貨船占19%，大湖型占2.8%，其他船舶占17％。
按合同推算，2009年我國應交船5658萬載重噸。受金融危機影響，可能會有部分手持訂單延期交付或撤單。因此，保守估計今年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，比2008年約增長13％。經測算，2009年造船用鋼總消耗量約為1330萬噸，其中船板為1170萬噸，型鋼及球扁鋼為120萬噸，管材為40萬噸。
從目前我國手持新船訂單可以看出，如果不出現大規模的撤單情況，到2011年我國完全具備造船產量達到5000萬噸的實力，屆時我國全部船用鋼材消耗量將增加到1700萬-1800萬噸之間。

《規劃》出臺對船舶用鋼需求的影響

1．控制新增產能，穩定產業鏈的供給與需求
低水平重復建設所形成的產能將成為影響船舶工業和鋼鐵工業健康發展的阻力，通過兼并重組整合過剩產能，提高產業集中度和綜合競爭能力是兩個行業必須面對的共性問題。
近年來，隨著我國造船產量的快速增長，造船用鋼量也同步增長。據中國鋼鐵工業協會統計，我國船板產量從2005年起已基本滿足國內需求，多余的產能主要靠出口韓國、越南消化。2008年我國船板產量高達2014萬噸，同比增長62.8％。今年還將有多條船板生產線投產，產能還將大幅增加，可以肯定地說，造船板產量已經超過造船行業的需求。為此，鋼鐵產業規劃中明確提出要“嚴格控制鋼鐵總量，淘汰落后產能，不得再單純擴大產能的鋼鐵項目”；船舶《規劃》提出“控制新增造船能力，今后3年暫停現有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目”。 
2．對船用鋼材的品種及規格有一個大的提升 
《規劃》提出了我國船舶產品結構優化升級的目標，要擴大高技術船舶和海洋工程裝備的市場占有率，因此對船用鋼材的品種及規格要求也有一個大的提升。 
(1）船舶建造的大型化要求造船板向5米板寬、25米板長規格發展，船板的品種幾乎涵蓋所有級別，同時對船用鋼的質量、規格、尺寸精度要求更高。 
(2）隨著我國建造高技術船舶的能力不斷增強，特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加，如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板，不僅要滿足高強度船板的要求，還要滿足-163℃ 的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型要求船板的品種將幾乎涵蓋所有級別，品種達1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材發展。 
(3）在船用型材方面，對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大，對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。 
(4）船用不銹鋼的使用量將增多，主要包括在LNG船、LPG船的建造中將大量使用不銹鋼及鎳基耐蝕合金等材料（目前靠從德國進口）。前者主要用于液貨艙彎頂結構，后者主要用于液艙圍護系統及LPC罐體用鋼。同時LNG船、化學品船的內膽大量使用雙相不銹鋼，重量占到整船重量的10%左右。 
(5）為確保建造質量和安全，卷板將不能用作船體結構用鋼。 
(6）高強度船板需求量將增大。高強度鋼一般應用在大型散貨船、集裝箱船、油船及海洋工程船上，由于高技術船的需求不斷提高，因此對低合金和高強度船板的需求越來越高。、據測算，我國大型船廠所需高強度船板占船板總量的20％-30％。 
3．船舶配套產品用鋼量將大幅增加
《規劃》提出今后幾年，三大主流船型本土生產的船用配套設備平均裝船率達到65％以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等配套設備的國內市場滿足率達到80％以上。目前我國船用設備嚴重滯后造船產業發展，本土化裝船率不足50%，艙室機械、通訊導航設備主要依靠進口，隨著《規劃》的實施將促進船舶設備國產化的提高，也會提升船用鋼材的品種及數量需求。
船用配套產品用鋼量約占整船用鋼量的20%，品種涵蓋了鑄鍛鋼、管材、型材等，僅船用錨鏈、海洋工程用的深水系泊鏈年用鋼量就達40萬噸。 
4．海洋裝備用鋼將成為新的增長點 
《規劃》中明確指出發展海洋工程裝備，以培育我國船舶工業新的經濟增長點。目前我國海洋工程用鋼除海洋平臺導管架使用國產鋼材外，其他部位主要依靠進口。未來要大力發展海洋工程裝備產業，函待自主研發海洋工程用鋼。大型海洋石油平臺、海上浮式儲油船要求鋼板綜合機械性能高，滿足Z向性能要求，同時需要厚度在120毫米以上的高強度鋼板，屈服強度在690兆帕以上的齒條鋼，海洋工程裝備還大量使用1Cr18Ni9Ti不銹鋼管材及配件、海洋工程用深水系泊鏈、立管系統等。