亞洲集裝箱海運業的所謂復蘇并不奇怪。
畢竟，從亞洲到歐洲的基本費率今年一度低至零，客戶只需支付一點燃料附加費之類的費用。
在如此低迷的情況下有所回升算不上真正的反彈。為一些公司高于歷史水平的估值買單的投資者太過狂熱了。這些公司包括�；瘦喆�有限公司(Neptune Orient Lines Ltd.)和中海集裝箱運輸股份有限公司(China Shipping Container Lines Co., 簡稱：中海集運)等。
    潛在風險包括：需求回升賴以為繼的西方客戶仍存在不確定性，供給的猛增可能使疲弱的復蘇夭折。
    匯豐控股(HSBC)表示，11%的全球運力正處于閑置狀態，正常情況下閑置比例只有3%，而尚未交貨的船舶訂單可能使運力再增40%。
    有關公司的帳面價值將繼續下降，將在估值回歸正常的過程中進一步加大損失。
    那些仍然看漲集裝箱海運類股的投資者很可能會虧錢。