日郵生態環保船
日本郵船的全新概念集裝箱船設計以環保為主導，將清潔能源和新動力系統結合在一起，預計于 2030 年正式面世。根據設計理念和面世時間，該船的設計暫被稱為“日郵超級生態船 2030 ”計劃（ NYK Super Eco Ship 2030 ）。
該環保概念集裝箱船的設計載貨量為 8000TEU ，全長 353 米，型寬 54 . 6 米，吃水 1 1 . 5 米。工藝采用日趨成熟的造船技術，實現了船體輕量化，減小了阻力，從而降低了對主機的要求。 該船由 NYK 及其下屬全資科技研究所 MTI 設計，意大利船舶設計公司 Garroni Progetti 及芬蘭海洋技術顧問公司 Elomatic 協助研發。
按照設計，該船主要以液化天然氣為動力，輔以太陽能電池及風帆推動。因此，二氧化碳排放量由 195 克／標箱 · 海里降至 62 克／標箱 · 海里，整體排放量降幅達 69 ％。而且，該船只需以液化天然氣（ LNG ）為燃料提供 40 兆瓦的推進功率，這與目前集裝箱船 64 兆瓦的柴油機動力相比，總能量消耗降低 37 . 5 % ，能源效益更高。
另外，該型船裝有風帆，且整個甲板被太陽能儲電膜電池覆蓋，能夠進行風力及太陽能發電。概念船的貨艙分為兩層，高層貨艙由卷簾式自動蓋覆蓋，可用陸基傳統岸吊裝卸；低層貨艙裝卸則通過舷側艙口，靠多聲內置式的裝卸系統及懸掛系統，同步將貨柜卸在自動導航的裝卸車上，以紅外遙感軌式移動方式來移動集裝箱，達到快速裝卸的目的。
雙燃料 Proa 型集裝箱船
Proa 型支線集裝箱船使用雙燃料主機，在氮氧化物和硫化物的排放要求較為苛刻的情況下，可使用 LNG 作為燃料，從而使得該型船能夠滿足 IMO 相關的排放標準要求 ― IMO Tier Ⅲ ，同時也為船舶在排放控制區域（ ECAs ) 的運營提供了實際有效的解決方案。
在赫爾辛基-鹿特丹航線上，有關機構對 Proa 型船與載貨能力相當的傳統型集裝箱船進行了測試，結果顯示， Proa 型船能夠節省 21 ％的能耗。其中，一半功勞要歸功于該船低阻力的船體設計，另一半要歸功于瓦錫蘭設計的能夠改善推進效率的舵和廢熱回收系統。