香港物流協(xié)會會長黃輔華昨日此間表示，「金融風暴」以降，占據(jù)本港經濟半壁的物流業(yè)，現(xiàn)時陷入前所未有的困境，估計三成跨境貨柜拖頭車亦將于今年退出跨境市場，業(yè)界期望政府加以扶助。\【本報記者高毅、左旭光鄭州十一日電】 
愈演愈烈的全球「金融風暴」，讓作為本港支柱產業(yè)之一的物流業(yè)「受寒」尤甚。物流協(xié)會總結金融危機對物流業(yè)影響如下：物流處理量急速回落，市場價格下滑；物流企業(yè)，尤其是中小企業(yè)面臨困境；倉儲業(yè)量升利降，儲存量增加但毛利減少；航運船東多調配或合并航線，選擇重點發(fā)展亞洲市場；中港快遞業(yè)因貿易緊縮受創(chuàng)甚深。 
航運線路「棄長取短」 
勞動力成本上升、流通資金緊張等一并襲來，直接導致本港物流業(yè)業(yè)務量持續(xù)下降。黃輔華表示，跨境貨運業(yè)蕭條早有預兆，大約2000臺跨境貨柜拖頭車，已早于2008年初不再續(xù)牌�，F(xiàn)時營商環(huán)境持續(xù)惡劣，估計三成跨境貨柜拖頭車亦將于今年退出跨境市場。 
國際物流業(yè)務量銳減，并進而波及相關聯(lián)物流業(yè)務。航運業(yè)更遭「重感冒」，2008年11月貨柜吞吐量單月跌幅13.2%，2成航船拋錨停運。香港海運市場除被國際競爭對手蠶食外，更逐漸難掩自身流失之頹勢，更多的船公司開始調配或合并航線，并舍長線保短線，重心移向亞洲市場。而對改變國際航運頹勢的期許，則取決于今年4月后，歐美國家赴亞洲的采購潮能否如期到來。 
有鑒于此，黃輔華代表業(yè)界發(fā)聲對政府提出期望，希望3個月內盤活資金頭寸，以應付因資金鏈斷裂帶來的惡性循環(huán)。未來一年內，盼望政府廢除不合理牌照費，并透過回購幾條收費隧道或談判延長專利權，以減低隧道收費。此外，透過發(fā)展中小企物流園，由政府直接提供合理價位的用地，減低物流用地成本，逐漸改善艱難營商環(huán)境。 
業(yè)界看好大陸市場 
在金融海嘯影響下，香港企業(yè)拓展海外市場業(yè)務受到限制，但香港特區(qū)在中央政府全力支持下，貿易轉營大陸市場態(tài)勢可期。 
香港2008物流大獎獲得者、聯(lián)合儲運有限公司主席梁礪鋒有著45年行內經驗，他亦看好香港與大陸物流業(yè)合作互補前景�！竷鹊貙ΜF(xiàn)今香港物流業(yè)有影響，將為港承擔很大的壓力和緩沖」，梁礪鋒表示，未來物流發(fā)展走向要懷抱大中華、結合港澳臺，更要積極配合大三通的發(fā)展演變。大陸現(xiàn)代物流應該參照國際標準制定企業(yè)制度，加強監(jiān)督運輸工具運用系統(tǒng)，切實執(zhí)行跨地域的國際標準以及加強從業(yè)人員的培訓、文化教育，國際慣例的認識對企業(yè)發(fā)展尤為重要。