物流行業(yè)正面臨著洗牌 
　　在面臨利潤下滑，市場需求縮減，國內(nèi)外物流大企業(yè)步步進逼的局面下，比重占中國物流企業(yè)總數(shù)95%的中小型企業(yè)正經(jīng)受著在生命線上掙扎的煎熬。 
　　2008年12月17日，第十二屆中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會在天津隆重開幕。來自國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國物流與采購聯(lián)合會及一批世界500強和國內(nèi)大型生產(chǎn)制造企業(yè)等物流界“官、產(chǎn)、學(xué)、研”的各路專家精英300多人參加了此次會議。
　　此次會議的主題是圍繞2008年在全球經(jīng)濟發(fā)生新的變化和擴大內(nèi)需政策背景下，探討物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與管理創(chuàng)新。
　　事實上，在全球金融海嘯愈演愈烈的大背景下整個物流行業(yè)已沒有幾個人能坐得住了。
利潤下滑 
　　中小物流企業(yè)陷入困境
　　“目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場�！敝袊�物流學(xué)會副會長王佐在談到我國物流企業(yè)的生存狀況時說。
　　王佐提到的一組數(shù)據(jù)，很值得中小物流企業(yè)深思：去年前三季度國內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營成本同比增長36%，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個百分點，物流企業(yè)同期的利潤率下降了近1個百分點，平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下。
　　據(jù)了解，我國物流行業(yè)素來有著“散、亂、小”的特點，數(shù)量龐大，但95%為中小型企業(yè)。盡管近幾年，我國很多中小規(guī)模的物流公司在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下得到了迅速成長，不少企業(yè)都發(fā)展成為本地的龍頭企業(yè)，具有了一定規(guī)模。但隨著公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)利潤并沒有隨著規(guī)模的擴大而提升，另外受原材料、燃料價格上漲，勞動力成本上升、市場需求縮減的影響，中小物流企業(yè)的“內(nèi)憂”已不斷顯現(xiàn)。
　　顯然，對于本來就已經(jīng)不堪重負的中小物流企業(yè)來說，金融危機帶來的物流市場需求銳減、行業(yè)總體效益下滑等不利因素?zé)o疑是給中小物流企業(yè)的致命一擊。
　　“由于全球經(jīng)濟的下滑使大多數(shù)企業(yè)尤其是外貿(mào)企業(yè)受到牽連，從事傳統(tǒng)貨運和快遞業(yè)務(wù)的公司業(yè)務(wù)量也是急劇下降，各種貨運方式的貨運周轉(zhuǎn)量增速在全面回落，很多規(guī)模較小的快遞企業(yè)已倒閉�！苯�日，一家規(guī)模較大的快遞企業(yè)高層說出了中小物流企業(yè)的生存狀態(tài)。

外資物流企業(yè)紛紛搶灘 
　　對于國內(nèi)眾多中小物流企業(yè)來說，現(xiàn)在是退出物流行業(yè)還是尋找新的出路，是個難以決斷的命題。除了金融風(fēng)暴的影響外，他們還要面臨另一個挑戰(zhàn)，外資物流企業(yè)的紛紛搶灘。
　　據(jù)報道，去年12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、鄭州新和華科貿(mào)有限公司與日本第三方物流領(lǐng)軍者日立物流合資成立的河南新鑫日立物流有限公司合資項目簽約儀式在鄭州舉行。其中持股51%的日立物流，是日立集團旗下一家從事第三方物流的專業(yè)化公司，列居日本物流行業(yè)10強。而持股29%的河南豫鑫物流，則是中國物流百強企業(yè)。
　　另外，目前TNT的亞洲陸運網(wǎng)絡(luò)即將連接至成都和重慶， FedEx4億美元收購了大田合資快遞業(yè)務(wù)等等，不少外資品牌則憑借資本優(yōu)勢，分散金融危機沖擊，逆勢搶食中國市場。
　　據(jù)了解，近年來，隨著市場競爭的日益激烈，一些國際物流企業(yè)甚至已將觸角伸到了我國的中西部。
　　顯然，受金融風(fēng)暴沖擊的外資物流巨頭紛紛押寶中國市場，對國內(nèi)本已經(jīng)不堪重負的中小物流企業(yè)來說無疑是雪上加霜。物流市場的重新洗牌已不可避免。

自身弱點是陷入困境的根源 
　　“中小物流企業(yè)‘散、亂、小’的現(xiàn)狀是導(dǎo)致在金融危機中陷入困境的根源�！辈┛瀑Y訊董事長兼總裁沈國康在接受記者采訪時認為，中國物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，大部分企業(yè)物流系統(tǒng)效率低，物流成本高，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，信息化建設(shè)不健全等，嚴重制約企業(yè)的快速配送和生產(chǎn)，并影響服務(wù)水平的提高，從而最終成為企業(yè)提高利潤和競爭力水平的障礙。
　　行業(yè)專家指出，我國的中小物流企業(yè)在不同程度上存在著運輸專線雷同，同一條專線競爭激烈，存在多家企業(yè)為搶奪一個客戶而互相壓價、詆毀現(xiàn)象。另外，還存在布局分散，行業(yè)勞動密集度高，物流設(shè)備落后，大多依靠人力作業(yè)，兩極分布突出，重復(fù)建設(shè)和資源設(shè)備利用率低等問題。同時，中小物流企業(yè)自身基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，技術(shù)設(shè)備落后，創(chuàng)新能力很差，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，經(jīng)營管理人員水平較差，等等這些問題都是中小物流企業(yè)的“致命傷”。
　　技術(shù)升級與管理創(chuàng)新是出路
　　有數(shù)據(jù)顯示，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10%；而我國的物流比重指標(biāo)為18.3%，差距很大。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其中一個主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。
　　廣東順豐速運就是靠信息技術(shù)在這場金融風(fēng)暴中，立于不敗之地的。
　　廣東順豐速運總裁王衛(wèi)如近日在接受記者采訪時，深有感觸地說:“回顧15年的企業(yè)發(fā)展史，廣東順豐速運借助移動信息化手段，提升內(nèi)部管理及運營效率，是公司在競爭激烈的物流速遞行業(yè)中安身立命的‘法寶’之一�！�
　　王衛(wèi)如口中的“法寶”其實指的是中國移動廣東公司深圳分公司中小物流企業(yè)開發(fā)的“物流通”平臺。

早在2004年12月，順豐速運就與中國移動廣東公司深圳分公司合作，在全省范圍內(nèi)啟動了“巴槍”物流管理應(yīng)用項目�！鞍蜆尅笔侵袊�移動廣東公司深圳分公司針對物流行業(yè)推出的信息化解決方案“物流通”中的一項具體應(yīng)用，可以優(yōu)化企業(yè)物流管理的流程、規(guī)范貨物的進出庫操作流程、減少外勤人員開展物流信息傳遞的通信成本。 
　　這次的研討會上，中國物流學(xué)會副會長王佐也指出，中國倉儲協(xié)會對450家大中型企業(yè)進行的物流意向調(diào)查結(jié)果表明，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)；64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。而現(xiàn)在客戶更希望得到的是對企業(yè)供應(yīng)鏈管理的全流程服務(wù)。 
　　作為此次活動的主辦單位，國內(nèi)物流巨頭寶供物流的董事長劉武也認為，“現(xiàn)代物流是度過這次金融危機的一劑良藥�！� 
　　“其實，很多中小規(guī)模的物流企業(yè)在不斷發(fā)展的過程中已經(jīng)開始朦朧地意識到物流信息化對企業(yè)將來發(fā)展的重要性，而此次金融風(fēng)暴對整個行業(yè)的沖擊勢必加速中小物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)和管理升級的進程。”業(yè)內(nèi)人士這樣認為。 （摘自上海僑報）

相關(guān)鏈接：全社會物流總額將達100萬億 建議營業(yè)稅調(diào)至3% 
　　在1月9日的中國物流發(fā)展報告會上，本報獲悉，有關(guān)部門正在醞釀出臺多個促進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的政策。
　　據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏、商務(wù)部商貿(mào)司副司長王曉川在報告會上透露，政策包括征求完各方意見，已經(jīng)上報國務(wù)院待批的《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》；國家發(fā)改委正在編制的促進制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導(dǎo)意見；商務(wù)部正在編制的促進商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的專項規(guī)劃。 
　　此外中國物流與采購聯(lián)合會也建議國家相關(guān)部門，將倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%。
　　對全球經(jīng)濟不景氣的現(xiàn)狀，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明卻對2009年物流業(yè)增長充滿信心�！拔也徽J為會有負增長，相反，我認為物流業(yè)發(fā)展還會大大高于GDP的增速發(fā)展。”
　　多項規(guī)劃將促進物流業(yè)快速發(fā)展
　　目前國家正在編制出臺多項規(guī)劃政策，以便促進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的政策措施。
　　這之中，《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》制定了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、指導(dǎo)思想和基本原則、重點工程、保障措施等。國家發(fā)改委正在編制的推動制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關(guān)意見，主要將提出如果實現(xiàn)制造企業(yè)和物流企業(yè)如何牽線搭橋，做好聯(lián)動，以促進物流業(yè)快速發(fā)展升級，降低企業(yè)成本。
　　具體而言，《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)對原先的“十一五”服務(wù)業(yè)規(guī)劃內(nèi)容有所調(diào)整。
　　此前，在2005年9月的全國現(xiàn)代物流工作會議上，國家發(fā)改委提出了我國“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)，是到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。
　　而《全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出目標(biāo)是，到2015年基本建立起布局合理、技術(shù)先進、綠色安全、便捷高效并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，顯著提高物流整體運行效率和服務(wù)能力。
　　該綱要并提出，要通過推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，推進社會化和專業(yè)化服務(wù)，優(yōu)化區(qū)域布局，加強基礎(chǔ)設(shè)施銜接，推動大宗商品、特種和國際物流發(fā)展，提高信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，加強新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
　　一位物流專家告訴記者，新的綱要可能會修訂原有的“十一五”具體數(shù)字目標(biāo)。原先“十一五”物流業(yè)發(fā)展的一個具體數(shù)字目標(biāo)是，全社會物流總費用與GDP的比率2010年要在2004年21.3%的基礎(chǔ)上下降2-3個百分點(約18%左右)。
　建議物流環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率調(diào)低為3% 
　　在當(dāng)日會上，王慧敏指出，2009年將切實解決物流企業(yè)經(jīng)營中反映強烈而又普遍存在的問題，把各項物流發(fā)展的政策落到實處，并推動物流業(yè)與制造業(yè)的融合互動，探索實施聯(lián)動發(fā)展示范工程。
　　據(jù)了解，目前國家稅務(wù)總局、國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會正在開展物流企業(yè)的稅收試點，自從2006年以來已有400家企業(yè)享受了營業(yè)稅差額納稅政策的好處。
　　所謂差額納稅，是指物流企業(yè)母公司實施征收營業(yè)稅后，其子公司參與的有關(guān)運輸及倉儲業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)不再進行征收營業(yè)稅。同樣企業(yè)外包出去的類似業(yè)務(wù)在計征營業(yè)稅的營業(yè)額時，可以扣除這部分外包支出費用。

　何黎明則透露，目前該協(xié)會還建議國家將倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%。同時物流企業(yè)的用地應(yīng)采用工業(yè)用地計價的辦法，以降低成本。 
　　此前倉儲、配送業(yè)等物流企業(yè)營業(yè)稅的稅率為5%以上。根據(jù)國家發(fā)改委從重點企業(yè)得到的數(shù)字，目前倉儲企業(yè)毛利率已經(jīng)降到3%-5%，運輸企業(yè)只有1%-3%�，F(xiàn)行物流企業(yè)的用地一般按商業(yè)用地計價，是工業(yè)用地成本的數(shù)倍甚至十多倍。
　　而這樣的調(diào)整政策，會使得2009年物流業(yè)發(fā)展獲得更大動力。
　　何黎明指出，一般物流總額的增幅與GDP增幅的比值會是1:3左右，因此即使實際GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)增速只有6%，2009年物流總額的增幅也會是2位數(shù)增長。“我不認為2009年物流業(yè)務(wù)會是銳減，相反我認為還是上升�！彼�說。
　　中國物流與采購聯(lián)合會判斷，2009年全社會物流總額增幅不會低于13%，全社會物流總額將達到100萬億元。物流業(yè)增加值增速也會不低于9%。
　　該協(xié)會1月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年物流業(yè)增加值完成1.94萬億元，同比增加14.6個百分點，全社會物流總額達到88.8萬億，增長18.1%。（摘自21世紀(jì)經(jīng)濟報道）