我國古代詩人李白曾面對“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪暗天”的艱難仕途而作詩《行路難》，高呼“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”。這是一種對夢想的憧憬與期待，他的這種豪情與壯志給了后人莫大的激勵與鼓舞。直到600年前，懷抱著遠大夢想的中華民族隨著鄭和下西洋而邁出了中國航運史的重要一步，并成為世界航海史上的偉大壯舉。而21世紀之交，我國航運史上又出現了一番奇跡，那則是中海集裝箱運輸股份有限公司憑借大型化的集裝箱船隊、專業化的管理團隊、國際化的營銷網絡，一躍躋身全球集裝箱前10位的全球承運人，讓世界記住了中海集運“CSCL”。  
　　  
　　曾有業內人士感慨說，中國航運企業創造了世界航運史上的奇跡。中海集裝箱運輸股份有限公司從1997年成立至今，從起初的只有5艘小船2140TEU總箱位、總資產8.5億的小型船公司，發展到如今成為擁有大型化船150余艘、超過48萬TEU總箱位船隊的國際班輪上市公司。短短12年走過了世界上主要航運公司30多年走過的路程，實現了從國內到近洋、到遠洋的“三級跳”，內貿航線覆蓋全國主要港口，外貿航線遍及世界主要港口，儼然由昔日的“追趕者”變成了現在的“趕超者”。  
　　  
　　曾在2007年，幾乎同時，5項國際大獎都選擇了中海集運。他被聯合國全球契約組織評為“最具核心競爭力的中國企業”；榮獲美國長灘港務局授予的綠色環保獎；一舉被英國權威刊物《勞氏海運周刊》授予“年度最佳班輪公司”等3項大獎，成為歷史上首次同時獲得3項殊榮的班輪公司。  
　　  
　　回歸A股，大獎青睞，承載了10年發展的收獲，2007年成為中海集運的豐收年。而到了2008年，受美國次貸危機的拖累和中國對歐洲及美國的出口增量減速的影響，整個集裝箱運輸業的箱量及收入均有所下調。金融危機將全球的航運業推向了風口浪尖，當然中海集運也不例外。然而，中海集運以航線效益為導向，靈活切換航線運力及調動資源，爭取了亞太航線及內貿航線的更佳表現，使整體業務發展最終保持穩定。同時透過嚴謹的成本控制措施，將急升的營運及燃油成本影響降至最低。  
　　  
　　中海集運2008年的出色表現得到了各方的高度評價。這一年間，中海集運被評為“國際班輪運輸資質信譽優良企業”；榮獲第三屆亞洲品牌盛典“中國品牌價值冠軍（海運行業）”和“亞洲品牌500強”兩項大獎；榮獲中國品牌發展組織委員會評選的“30年中國品牌成就獎”；榮獲第六屆中國貨運業大獎最佳集裝箱班輪公司———綜合服務銀獎、中國-歐洲/地中海航線金獎、中國-南美洲航線金獎、沿海運輸金獎、中國-北美航線銀獎、中國-非洲航線銀獎、中國-中東/印巴航線銀獎。  
　　  
　　探索中海集運12年的卓越成就以及其擁有對危機的高度免疫功能背后，究竟有著怎樣的核心力量？中海集運黨委書記兼副總經理黃新明說得好：“中國航運企業要想在國際市場上站穩腳跟并有所作為，一個響當當的品牌不可或缺�！�  
　　  
　　很久以來，中國的航運企業對于市場份額比較看中，但是卻有意無意地忽略了對自己的品牌建設，這不僅影響了航運企業在制定航運規則以及運價的話語權，也經常不由自主地陷入低價競爭的惡性循環低層次競爭。而中海集運將自主品牌作為企業核心競爭力的重要組成部分，書寫著中國航運史上的中國品牌發展奇跡。  

　　整合資源領航全球市場在全球經濟貿易一體化不斷發展的時代，全球航運市場也不斷發展壯大，并不斷呈現新的發展格局。特別是近年來，全球航運企業并購成為了航運市場新的風潮，行業品牌出現了新的整合，品牌競爭日益激烈。  
　　  
　　目前，中海集運經營集裝箱船150多艘，運載能力超49萬TEU，運力規模位居全球班輪公司第8名。經營70多條國際航線覆蓋100多個國外港口，近20條內貿航線覆蓋國內30多個港口，還擁有一系列完善的國外、國內支線服務。年收入超過400億元人民幣，運營規模屬于行業前列。這表明，“中海集運”品牌一方面有迅速壯大的緊迫性，另一方面有發展擴張的時間和空間。  
　　  
　　因此，中海集運用世界的眼光和高度，通過整合海外的鐵路資源、碼頭資源、公路資源來發展整個物流鏈。而2008年，中海集運逆勢擴張，一系列收購整合舉措無不彰顯中海集運的雄心壯志。  
　　  
　　在馬士基等航運業巨頭開始收縮戰線之際，中海集運在2008年分別成功收購上海中海洋山國際集裝箱儲運及中海（洋浦）冷藏儲運25%及60%股權和控股股東中國海運持有的中海碼頭全部股權。  
　　  
　　與此同時，對中海碼頭的收購，對于中海集運的長遠發展意義重大。  
　　  
　　首先，從中海碼頭的業務規模來看，此次收購的碼頭大多已經形成了一定的發展規模。本次收購的碼頭共有38個泊位，海岸線達10394米，堆場429.4萬平米,吞吐量預計達到2121萬標箱。其中有29個泊位已經投入使用，吞吐量達到了1570萬標箱，收購之后馬上就可以享有碼頭進入成長期的收益。另外，還有9個泊位正處于投產期，計劃吞吐能力達550萬標箱，預計近2年能完成泊位的建設。同時，從碼頭分布的區域看，碼頭公司現有的泊位主要分布在中國從北到南主要的集裝箱碼頭，其碼頭和碼頭相關業務基本覆蓋目前中國經濟發展最蓬勃的三大區域：珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區。  
　　  
　　所以，中海碼頭的收購不但使得中海集運獲得了分享碼頭資產增值、業務增長的成果，而且中海集運可以發揮集裝箱運輸與碼頭業務之間的協同效應，提升集裝箱運輸業務的競爭力；中海集運可以延伸集裝箱運輸服務的產業鏈，擴大客戶服務種類和范圍，增加新的收入和盈利來源。同時，碼頭業務相對穩定的特點也減少了中海集運受到的行業波動的不利影響。  
　　  
　　同時，中海集運旗下全資子公司上海浦海收購韓國沆林所持的上海仁川24.5%股權，還將收購中國海運持有的上海仁川51%股權。中海集運將合計持有上海仁川75.5%股權，韓國大韓通運持有剩余的24.5%股權。上海浦海主要從事支線集裝箱運輸業務，韓國是其亞洲網絡的發展重點之一。因此收購上海仁川后，中海集運將充分運用已有的航線運作經驗，進一步拓展區域網絡，提高未來發展空間。  
　　  
　　經貿一體化的全球市場促使行業整合成為一種趨勢，中海集運則無疑開辟了資源整合的新篇章。  
　　  
　　擴大優勢提升品牌競爭力2008年12月14日，這一天對于中海集運來說具有里程碑式的意義，中海集運集裝箱重箱運輸首次突破1000萬標箱，它標志著中海集運在新的發展歷程中站上了新的發展起點。  
　　  
　　中海集運的集裝箱運輸業務之所以能快速增長，并成功躋身于全球十大班輪公司行列，成為以中國為基地的全球最大和增長最快的班輪公司之一，正是基于其卓越的品牌優勢。其全球化的銷售網絡、一體化的客戶服務、強大的船隊規模、良好的船隊結構以及精細的成本管理，使得CSCL品牌已在國際、國內客戶中擁有廣泛的認知度，品牌優勢日益擴大。  
　　  
　　中海集運董事總經理黃小文提出的“全球化的銷售網絡和一體化的客戶服務”的發展思路，不僅使中海集運得以從容應對市場變化，贏得市場先機，還成為中海集運能夠持續發展、贏得客戶的重要保障。公司在國外97個國家和地區擁有120多個銷售和服務網點，并和80多個公共代理建立業務關系。國內擁有近100個銷售服務網點，形成了連接各主要城市的聯運網絡和服務系統�！昂ｈF聯運”等項目的成功實施，使得中海集運在服務理念和服務模式上不斷創新，也引領中國航運業服務水平的不斷提升。  
　　  
　　隨著我國經濟的不斷發展，內貿市場在集裝箱航運市場中的地位逐漸增強。中海集運用優良的船隊結構、航線布局以及精細的成本管理，多年來在內貿航線運輸中占據龍頭地位，市場份額大于40%。  
　　  
　　中海集運在內貿航線中投入船舶總運力超過6萬TEU，投入了8艘4250TEU以上的大型船舶，使內貿航線船速快、貨運量大，有效地降低了運營成本，提高了盈利能力。值得一提的是，中海集運開創性地設立了多條內貿精品航線，實行精細化、品牌化管理。由于內貿精品航線運營班期時間準、船速快、班次多、覆蓋面大，為客戶提供了更高水平的服務。  
　　  
　　同時，強大的船隊規模、良好的船隊結構成為中海集運提供全面、高效服務的重要保障。目前，中海集運擁有的4000TEU以上大型船舶運力占總運力的80%以上，平均船齡遠小于全球行業平均水平。除了于2007年向韓國三星造船廠訂造的8艘13300TEU大型集裝箱船外，2008年，中海集運還分別向中海發展及中國船舶工業貿易公司購買及訂造合共13艘船舶，進一步提升船隊的規模。隨著新造船舶的陸續交付，2012年中海集運的整體運力將達到64萬TEU。  
　　  
　　除此之外，中海集運運用各種策略性經營方式，有效地降低了船舶運營的固定和可變成本。  
　　  
　　首先，在船舶建造方面，公司憑借對市場走勢的準確判斷，在行業處于低谷時果斷決策，以較低的成本訂購和租賃了大量新船，在降低船舶建造成本的同時確保了足夠的運力，把握行業復蘇的機會。  
　　  
　　其次，在船舶運營方面，公司通過精細化管理的方式挖掘節約成本的潛力，降低了船舶的運營成本。公司根據市場情況在不同航線間調配運力，采用干線捎帶內支線、內外貿同船運輸、冷箱干用等方式，充分運用航線運力，避免了單一航線波動帶來的影響，提高了運營效率。  
　　  
　　同時，中海集運業務以亞洲特別是中國為基地，大多數中轉可以安排在中國港口，由于中國港口費用相對較低，因此可以減少業務的中轉成本。  
　　  
　　此外，公司還通過及時鎖定油價等方式控制了燃料成本，并積極采取一系列措施控制燃油消耗量。通過油價波底批量采購，節省燃油開支，將燃油價格上升為公司帶來的成本壓力降至最低。  
　　  
　　“作為航運企業，首先就是要能夠為客戶提供優質的服務，需要建立一個以客戶貨物運營標準、無損、優質抵達目的地的規范服務質量和流程規范體系，對涉及到船舶管理、調度、中轉等方方面面都要制定嚴格的規范和標準，依靠競爭的管理體系達到精品服務水平，以此在客戶腦海中留下品牌印記�！秉S新明曾在2008年首屆中國品牌國際化發展高層論壇上如是說。  
　　  
　　立足班輪打造國際化物流航母“在激烈競爭的全球集裝箱運輸市場上，猶如逆水行舟，不進則退，滿足現狀是沒有出路的，我們只有堅持‘走出去’戰略，積極擴大自身品牌國際影響�！�  
　　  
　　黃新明在首屆中國品牌國際化發展高層論壇上表示，經濟全球化大背景下，決定了中國民族品牌必須國際化，中海集運成立3年之初，就加快船隊的發展，船隊從近洋向遠洋跨越。目前正在完善世界主要干線和支線網絡，穩定班期的同時，積極探索完善第三國運輸經營模式，在國際上不斷擴大中海集運的品牌影響力來提升競爭力。目前，中海集運已形成了一批忠誠度高、具有穩定箱量，并能為航線帶來更大收益的優質客戶群。中海集運的品牌和服務得到了長虹、格力、海爾、海信等國內知名企業和等國際知名企業的廣泛認可。  
　　  
　　以 “建設世界一流的集裝箱航運物流企業”為企業愿景的中海集運，未來發展藍圖將是立足集裝箱運輸業務，積極打造國際化物流航母。  
　　  
　　不可否認，目前是集運行業的低迷時期。根據IMF最新公布的全球未來經濟增長形勢預測數據，包括歐美國家在內的全球主要經濟體的經濟增長放緩僅僅是2008年、2009年兩年的短期情況，2010年以后全球經濟增長將出現明顯的復蘇。而2008年8月28日，美國商務部也大幅向上修正了其二季度GDP數據，美國經濟表現大幅好于市場預期，全球經濟形勢并未有想象中的嚴峻。  
　　  
　　不難預見，隨著經濟的逐步恢復，在各船公司調整航線運力后，市場將進入新的平衡，那時，只有如中海集運這般擁有持久耐力的長跑者，才能夠最終享用市場再次繁榮帶來的盛宴。  
　　  
　　對于中海集運而言，12年僅是個序曲，更加精彩的華彩樂章還將繼續上演。中海集運將繼續貫徹其董事長李紹德提出的“精心組織精細管理培育精品航線”發展思路，將精品航線的服務理念貫穿于整個服務網絡；優化航線網絡，嚴格控制多次中轉，同時亦會透過提高航線準班率及艙位利用率，進一步改善服務并提升客戶滿意度；積極調整運力配置，按航線效益調整運力的投入，并按國內及國際航線市場之間的需求變化，及時切換運力部署。同時，中海集運還將加強與班輪公司、鐵路運營商、碼頭運營商、銀行等的合作，擴大航線合作范圍，增加航線服務覆蓋面，深化海鐵聯運，擴大多式聯運范圍。  
　　  
　　而中海碼頭的收購，為中海集運將打造國際化物流航母揭開了序幕。  
　　  
　　中海集運以此次收購的碼頭為中轉樞紐，連接中海集運70余條國際航線和近20條內陸航線，同時促進干線和支線更好地配合，構建一體化的航線網絡結構，有利于形成全球的樞紐港和區域中轉港網絡。收購碼頭資產后，中海集運拓展了產業鏈，逐步由單一的集裝箱運輸公司向一體化產業鏈的綜合性航運公司轉變，向成為世界一流的集裝箱運輸企業邁出了堅實的一步。未來3—5年，中海碼頭也將重點圍繞 “三區”、“兩點”、“一灣”以及“一江”的規劃發展其碼頭網絡。“三區”包括渤海灣地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區；“兩點”包括連云港地區和海西地區；“一灣”主要圍繞北部灣地區；“一江”主要圍繞長江中下游沿岸的港口。中海碼頭將逐步建成能基本覆蓋中海集運全球航線網絡中的主要裝卸點和全球各主要轉運中心的網絡，成為一流的公共碼頭投資運營商。  
　　  
　　除了繼續收購碼頭項目，未來中海集運還將會收購更多的物流、集裝箱制造等項目，使得集裝箱制造、碼頭、航運、陸上運輸連成一體，整個物流供應鏈將趨于完善。  
　　  
　　當今，航運市場的競爭已經從單一企業的競爭升級為完整產業鏈的競爭，擁有了碼頭資源和物流資源的航運公司不但可以降低業務單一、周期性波動等風險，還能提升其業務鏈的整體績效。可以預見的是，通過班輪、碼頭、物流等業務的同步發展，中海集運作為世界領先集裝箱運輸公司的地位將進一步鞏固，而建設成為“世界一流的集裝箱航運物流企業”的目標也將被無限期待!   

　　中海集運品牌大事記  

1997年 4月 5日，隨著“林園”輪在黃埔港滿載內貿集裝箱首航，從此正式拉開了中海集團內貿集裝箱運輸的序幕。4月 11日，在上海龍吳港隆重舉行了 “中海集團內貿航線正式開通慶典”活動。  
　　  
　　1997年 10月 28日，中海集裝箱運輸有限公司第一次董事會召開。中海集裝箱運輸有限公司在上海舉行開業典禮，中海船務代理有限公司同時開業。  
　　  
　　1998年 5月 28日，中海集運集裝箱直達特快內貿班輪與鐵路專列組成的南北大動脈———“海鐵聯運”在廣州黃埔港隆重開通。  
　　  
　　1998年 7月 21日起，對5艘中海貨運已封存的 “堡”字型船和友誼 22輪進行的改造工作全面展開，從此拉開了中海集團散雜貨船改造成集裝箱船舶工程的序幕，為集裝箱運力提供了有效保證。  
　　  
　　1999年 3月 26日—28日，中海集運 “中國—澳大利亞”集裝箱班輪航線首航在青島、上海舉行。  
　　  
　　1999年 4月 25日、27日、29日和 5月 3日，中海集運 “遠東—歐洲”集裝箱班輪航線首航慶典分別在天津、青島、上海、香港舉行，“遠東—歐洲”航線共投入 9艘 2000—3000箱位的船舶，首航船為 “凱普蘭”輪。  
　　  
　　2003年 2月 20日、25日，5668TEU集裝箱船新浦東輪、新大連輪分別從上海、大連出發，懸掛五星紅旗，開始了歐洲處女航。  
　　  
　　2003年 12月 30日，中海集運全球客戶服務中心開業揭牌儀式舉行。同時，中海集裝箱運輸有限公司正式注冊落戶浦東。  
　　  
　　2004年 11月 5日，目前全球最大的 8500TEU（標準箱）集裝箱船 “中海美洲”輪首航大連，這是百年大港大連港首次迎來世界上最大的集裝箱輪靠泊首航。  
　　  
　　2004年 12月 6日，世界最大的集裝箱船、擁有 8500標準箱位的 “中海大洋洲”號從上海港徐徐起航，投入遠東至美洲的首航。  
　　  
　　2005年 7月，中海集運新開辟環球 （A M A X）航線。  
　　  
　　2005年 10月 31日，中海集運歐洲一線 （AEX 1）大連—歐洲直航暨 “中海大洋洲”號首航大連慶典儀式在大連大窯灣碼頭隆重舉行。  
　　  
　　2007年 7月 24日，中海集運 8500TEU大型集裝箱船“中海亞洲”輪首航阿聯酋Je b el Ali 港，是迄今為止中國/遠東至中東航線上載箱量最大的集裝箱船。  
　　  
　　2007年 12月 12日 9:30分，中國海運控股的中海集運 （601866）在上海證券交易所順利上市，標志著歷時近 4個月的回歸 A股取得了圓滿成功。  
　　  
　　截至2008年12月14日，中海集運集裝箱重箱運輸首次突破 1000萬標箱，中海集運在天津港舉行了隆重的第1000萬只標箱起吊儀式。  
　　  
　　2008年 12月 15日，在舉世矚目的兩岸海上直航的開通時刻，中國海運 “新煙臺”輪、 “新非洲”輪分別在津、滬獲兩岸海上直航首發船殊榮。 


【專家點評】 

　　客戶時代的營消革命 

　　管益忻/文 
  
　　有兩句廣告詞說，第一次不來是你的問題，第二次你不來是我的問題。這是什么意思呢？它非常堅決、非常認真的表明了客戶意識。多年來，中海集運在這方面的市場敏感性與價值導向一直都是值得推崇的。 

　　現代管理學之父彼得杜拉克一再強調“客戶是效益中心”，我認為這句話正是預示了客戶經濟的到來，預示了客戶主宰市場經濟的發展階段的到來。 

　　在中國，2000年以后，市場上的產品大概有80%甚至90%都是供過于求，真正供求平衡的產品連18%都達不到，供不應求的常常幾近為零。幾乎在所有的行業，賣方市場都成了買方市場，供給已經大于需求。也就是說，時至今日，中國市場經濟正在邁向客戶經濟階段，這個階段的一個重要特點是客戶價值主張上升到第一位。這則要求我們企業在市場經營中逐漸由市場“營銷”向“營消”轉變。 
  
　　“營銷”的“銷”即銷售行為的“銷”，而“營消”的“消”即消費者消費生活的“消”。此“營消”而非彼“營銷”。雖一字之差，看問題的角度卻發生了根本性的改變。營銷是從供給方的眼光看問題，而營消則轉而從消費者的眼光看問題，以消費者利益為中心，以實現消費者利益最大化——實際生活品質提升為目標。這就表示客戶經濟市場中企業的品牌經營正在轉向一個全新的時代。 
  
　　中海集運將客戶價值放在了市場經營的首位，將客戶意識作為主線，對產品和服務質量要求十分嚴格，在業界是有目共睹的。實際上，中海集運的三次改革正是邁向這一新階段的卓越探索。她用三年的時間完成了從國內到近洋，再到遠洋的三級跳躍，隨之業績跳了三倍。如今，中海集運以網絡化營消拓展市場，以一體化服務取信于客戶，通過不懈的努力，贏得了客戶的肯定，贏得了同行的贊譽。這些改革與進步，不僅是市場的要求，更是客戶的要求，將客戶放在第一位。 
  
　　中海集運留給我們的思考是值得深思的，同時我們不難看出，在客戶經濟時代到來的今天，消費者價值即客戶價值，是企業品牌建設中必須把握的一條主線，“營消”將成為企業市場營銷的轉變方向�？梢灶A見的是，一場“營消革命”即將或正在全面展開。 

（作者系著名經濟學家、理論＋實戰派企業咨詢專家、客戶經濟與（經）營消（費）范式研究第一人、毛澤東兵法經營研究開拓者、中國決策科學院院長、中國發展戰略學研究會副理事長、中國海內外企業家交流中心副主席、《海爾研究》課題組組長、首席專家。）