11月1日起，涪陵李渡長(zhǎng)江大橋到重慶寸灘港112公里長(zhǎng)的川江航道的常年維護(hù)水深、航寬、航道彎曲半徑將大幅度提升！昨天，長(zhǎng)江重慶航道局發(fā)布這一信息，在175蓄水即將完成之際，這無(wú)疑意味著貨船在川江水上高速路上，跑得更快，裝得更多，連5千噸級(jí)貨船和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)也能順暢出入主城港口了。

　　為什么是涪陵到寸灘段通航能力要提升呢？原來(lái)，這和175蓄水以及該段的諸多特殊性有關(guān)。我市長(zhǎng)江多是山區(qū)河道，縱剖面是V形，漲水時(shí)水深和航寬隨之增加。但川江素以灘多流急礁石密布著稱，盡管是三峽水庫(kù)蓄水175時(shí)期，航道有所改善，但涪陵到重慶的航道，依然是山區(qū)自然河流航道，也是水庫(kù)“尾巴”，急流和暗礁防不勝防。

　　據(jù)悉，李渡至重慶的航道，以前的維護(hù)水深是2.9米，維護(hù)航寬為60米，航道彎曲半徑是750米，一旦船裝太多，很可能觸礁遇險(xiǎn)。此次通航能力提升，就是通過(guò)調(diào)整航標(biāo)和指揮協(xié)調(diào)，使水深、航寬、彎曲半徑分別增大到4-4.5米，150米和1000米，“這好比公路上的大貨車，公路條件越好，可行駛的貨車越大；公路轉(zhuǎn)彎半徑大，大貨車才能轉(zhuǎn)得過(guò)身。路更寬了，坑洼平了，裝得更多！”航道局專家用淺顯的比喻作了解釋。

　　通航能力提升今天起試運(yùn)行，航運(yùn)企業(yè)和造船廠將是最大受益者。長(zhǎng)江重慶航道局副局長(zhǎng)蔣明貴算了一筆賬，一艘船平均載1400噸，吃水每增加0.6米，載重量就增加約672噸（按增量8%算），重慶到上海走一次多賺的貨運(yùn)費(fèi)約為6.72萬(wàn)元。重慶目前有貨船4257艘，一個(gè)航次全市就多賺2.8億多元。而今后船只吃水可增加0.6米-1.3米，川江“黃金水道”的經(jīng)濟(jì)價(jià)值無(wú)可限量。

　　目前，為迎接超級(jí)貨輪開(kāi)進(jìn)重慶，李渡至重慶正更換自動(dòng)儲(chǔ)能的太陽(yáng)能航標(biāo)燈。新航標(biāo)燈在雨霧天氣將熱能轉(zhuǎn)化為電能，而老航標(biāo)燈用干電池，能耗大亮度低。據(jù)悉，李渡至重慶這一線有1522座航標(biāo)燈。