運輸需求穩中有升，運價指數小幅上浮
   本周，中國出口集裝箱運輸市場三大航線運輸需求穩中有升，市場運價總體走勢保持平穩。10月30日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報965.15點，新版上海出口集裝箱運價指數報1035.74點，分別較上周上漲0.4％、2.6％。
    本周，歐洲、地中海航線市場行情繼續看漲。據業內人士分析，由于歐洲、地中海地區收貨人庫存不如往年同期充裕，今年的圣誕貨出運高峰相對有所延長，預計將持續到11月下旬，同時船公司仍在不斷調整縮減運力，“十一”長假之后市場供需關系迅速恢復平衡，目前大部分船公司船舶平均艙位利用率都可達到95％以上甚至滿艙，部分船公司開始限制重貨出運。得益于充足的裝載率，近期歐洲、地中海航線市場運價呈穩中有升之勢，國慶之后不斷有船公司陸續小幅上調運價，11月1日將迎來新一輪普漲，幅度在100美元/TEU至200美元/TEU不等。據悉，前期船公司一度采用的“全包運價”報價方式極有可能將重新轉回“純海運費＋附加費”的報價方式。10月30日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1326.60點、1500.85點，分別較上周上漲1.6％、0.6%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1340美元/TEU、1364美元/TEU，分別較上周上漲63美元/TEU、49美元/TEU。
    北美航線，近期東西口岸市場形勢有所差異。美西航線本周運輸需求強勁，受惠于船公司不斷的運力縮減舉措，加上仍處于圣誕出運季節，幾乎全線爆艙；美東航線則由于圣誕貨已經基本出清，目前船舶平均艙位利用率僅維持在8至9成。10月30日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為857.61點、1161.93點；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1402美元/TEU、2433美元/TEU，都與上周基本持平。盡管目前在市場運價方面，船公司的策略以穩定為基調，但實際上已開始策劃明年的漲價。在船公司看來，以現在的運價水平，絕大多數船公司都在虧損經營，與其坐等市場需求恢復，不如著手自救,逆市漲價成了唯一選擇。泛太平洋運價穩定協議(TSA)的13家成員公司日前宣布，2010年上調亞洲至美洲的運費，其中美東上調四成，美西上調六成。
   日本航線，鑒于近期市場運力供應比較穩定，“十一”長假后貨量恢復相當迅速，近兩周上海港船舶平均艙位利用率都達到了85％左右，部分航次滿艙出運，市場運價在充裕貨量的支撐下基本保持穩定。10月30日，上海出口至日本關西、關東基本港市場運價（海運費及海運附加費）均為312美元/TEU，與上周水平基本一致。