1日零時起，李渡長江大橋至重慶寸灘航道水深將從2.9米，改為分時段提高至3.5米到4.5米。10月31日，重慶航道局表示，該航段船舶吃水深度提高，意味著萬噸級船隊常年直達朝天門成為現(xiàn)實。每年可為重慶航運增加2.86億經(jīng)濟效益。  　　長江重慶航段全場598公里，俗稱川江，素以灘多流急著稱。隨著重慶快速發(fā)展，長江重慶段水深、航寬不足，使得我市航運業(yè)受限。
　　三峽工程175米蓄水完成在即，為發(fā)揮三峽水庫給我市航運帶來的有利條件，長江重慶航道局經(jīng)過多次勘查研究，決定提高李渡長江大橋至寸灘航道船舶吃水深度和航寬。
　　長江重慶航道局副局長蔣明貴介紹，175米蓄水以前，重慶長江航道的可供輪船通行的水深只有2.9米，通行寬度為60米，航道的彎曲半徑為750米，加上一年四季枯水漲水期水位變化，大型船舶無法駛?cè)胫貞c主城。
　　本次175米蓄水后，重慶航道水位上升，通行能力得到很大提高。對此，每年3、4、5、6、月份，重慶航道局將提高船舶吃水至3.5米，寬度達到100米，航道彎曲半徑將800米，而到7、8、9、10、11、12、1、2月份時，提至4米到4.5米，航道的寬度150米，彎曲半徑達到1000米。
　　“吃水深度提高，可供通航的船舶噸位業(yè)相對增加。”蔣明貴稱，這相當(dāng)于公路三車道變成四車道，重慶航段通行條件得到改善，真正實現(xiàn)5000噸級和10000噸級船隊直達朝天門。
　　水位變化調(diào)整1522座航標(biāo)
　　隨著175米蓄水的開始，重慶航段內(nèi)1522座航標(biāo)也進行了調(diào)整。
　　不僅如此，重慶段還更換了新型太陽能航標(biāo)燈。長江重慶航道局黨委副書記曾學(xué)良稱，以前航標(biāo)燈采用干電池發(fā)光，能耗大亮度也不高。這一次更換的航標(biāo)燈，是目前長江航道最先進的太陽能航標(biāo)燈，安裝后，晴天時直接將太陽能轉(zhuǎn)化成電能，到了陰天或雨天，蓄存的太陽能又將轉(zhuǎn)化成電能發(fā)光。
　　據(jù)介紹，這樣一個航標(biāo)燈每盞價格高達4200元，屬首次在我市采用。
　　為重慶4257艘輪船創(chuàng)收2.86億元 “船舶吃水深度的提高，輪船運載力更強，相對運輸成本也會降低。”蔣明貴說，根據(jù)2008年市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，重慶市共有運輸船舶4257艘，平均凈載重為1400噸，船舶吃水深度每提升10cm，一個航次的載重量就會增加8%左右。
　　“按照目前平均1400噸級船舶計算，船舶吃水深度每增加0.6Cm，載重量就要增加672噸，增加經(jīng)濟價值約6.72萬。”蔣明貴稱，如乘以全市4257艘船，這些船一個航次就能增加2.86億經(jīng)濟收入，一年下來收益更可觀。
　　重慶段水位提升，邁入長江黃金水道行業(yè)。據(jù)長江重慶航道局介紹，這也引發(fā)了長江沿線造船業(yè)爆。175米蓄水后，豐都到涪陵的造船企業(yè)已從10余家增加到20家，不少船廠還在建造5000噸級以上船舶，造船的訂單已接到2015年。