“受航運市場需求下降的影響，今年1～9月，我國新承接的船舶訂單量同比大幅下降70%。，新船價格繼續下跌”10月29日，中國船舶工業協會對外發布了今年三季度我國船舶工業經濟運行分析報告。報告顯示，目前，我國船舶行業新訂單量價齊跌，交船難的現象正繼續蔓延，市場供求壓力進一步增大。
　　報告對1～9月我國船舶工業經濟運行的基本情況做了詳細說明。數據顯示，1～9月，全國造船完工量2778萬載重噸，同比增長65%；而新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降達70%。
　　目前，全國船舶工業總產值仍然保持兩位數增長，但增幅呈下降趨勢。1~9月，全國規模以上1824家船舶工業企業完成工業總產值394..7億元，同比增長32.5%，但與2008年的高增長相比，依然下降27.9個百分點。
　　與之相類似的還有船舶出口交貨值。1~9月，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1828.8億元，同比增長19.9%。但統計數據顯示，今年出口增長比去年減緩，增幅下降43.1個百分點。
　　另外，受船舶修理及拆船業利潤大幅下降的影響，船舶行業實現利潤比上年同期小幅下降。統計數據顯示，1~8月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額206.3億元，同比下降5.6%，船舶行業虧損企業達329個，虧損額11億元，比上年同期增加2.14億元。
　　據中船協調查，受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數船廠反應目前交船越來越困難。船東圍繞降價接船、調整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務談判，甚至出現船東多次修改合同及棄船的現象。2009年應完工的船舶中約有18%的船舶由于船東的原因延期交船。此外，船東要求降低合同價格、修改建造船型的現象也非常普遍。
　　“在訂單匱乏、手持訂單逐月回落、造船市場演變為‘買方市場’的狀態下，今年1-9月份新船價格延續了去年第四季以來的下跌態勢。”有關人士如此表示。
　　據了解，反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船價格變化的克拉克松新船價格綜合指數9月底已經下滑至142點，比2008年8月歷史最高點190點下跌48點，主要船型價格跌幅普遍超過30%，個別船型甚至超過40%，而前期上漲較快、漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領跌的角色，船舶市場經營環境不容樂觀。
　　報告還顯示，由于國際金融危機對造船市場的重大沖擊，使我國剛剛形成能力的船配業經歷著嚴峻考驗。船舶配套企業目前面臨著大量訂單被撤銷或推遲交付、新增市場需求銳減（部分骨干配套企業2009年新簽訂單不到現有生產能力的20%）、船舶配套產品價格大幅回落、訂購方拖欠貨款，配套企業資金無法周轉等困難，特別是一些國家的配套企業對我國船用配套設備實行低價競爭的策略，嚴重影響了我國船舶配套企業的正常發展。
　　報告預測，雖然近期盡管船舶市場出現了小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復蘇的時刻，未來1~2年造船市場仍將以低迷為主。
　　中船協有關專家給出了具體分析。從新船需求來看，成交將趨于活躍，但有效需求仍嚴重不足。今年4季度行情可能會延續6至9月份態勢，全球全年訂單有望達到3000萬載重噸左右；明后兩年，隨著世界經濟回暖和海運需求回升，新船需求將會明顯活躍，但是，航運市場供求失衡將制約訂單釋放，全球造船能力仍將嚴重過剩。
　　從新船價格變化趨勢看，“僧多粥少”，價格戰不可避免。“可能發生各類船型新船價格跌破行業平均成本線的情況。”預測。
　　從目前手持訂單情況看，由于新船訂購量遠低于同期完工船舶量，加上部分訂單被撤銷，大部分船廠手持船舶訂單量將延續下降趨勢。預計2011年，甚至2010年許多船廠將出現船臺空置，船廠經營將更加困難。
　　從主要船型市場需求來看，不同船型市場輪動仍將延續。預計未來幾個月成交的船型仍將集中在散貨船和油船。由于單殼油輪和老舊船淘汰，船東對大、中型油輪的需求將增加，同時來自船舶融資租賃公司的訂單可能會顯著增多，明后兩年市場需求重點可能由當前散貨船、油船逐步轉向油船和集裝箱船。