隨著幾家班輪公司今年前三季業績的對外公布，金融危機對于班輪業的沖擊更加躍然紙上。有關專家的分析認為，集裝箱運輸行業運力過剩將持續四年之久。
　　中海集運在今年前三季遭遇了巨額虧損。10月27日，中海集運公布的三季報顯示，公司實現營業收入141.07億元，同比下降49.22%，凈虧損53.53億元，業績改善幅度遠低于市場預期。
　　中海集運表示，公司經營出現較大虧損主要是因為受金融危機影響，運輸價格及運量同比大幅下降，而近期燃料價格上漲，導致運營成本下降幅度小于收入下降幅度。
　　事實上，中海集運第三季度的業績已經比第二季度的業績有所好轉，盡管如此，瑞銀的報告依然認為其改善的程度令人失望。理由是第二季度被認為是十幾年來集裝箱船運最糟糕的季度，而第三季度是傳統上的旺季，即使在金融危機開始席卷全球的2008年，第三季度的收入也較第二季度高17%。而中海集運今年前9個月收入僅達到全年市場預期的63%，凈虧損超出市場預期28%。
　　瑞銀認為，中海集運2010年的虧損可能將較今年收窄，但整個行業將仍然避免不了息稅折舊攤銷前利潤零增長，由前所未有的新船訂單造成的巨大供需差距將需要很多年的時間來加以消化。
　　相比之下，新加坡東方�；实娜兆铀坪跎晕ⅰ昂眠^”一點。10月29日，東方�；使�布了前三季的業績報告。報告顯示，前三季東方�；薁I業額收入為15.6億美元，下滑34%，累積虧損5.3億美元，其中，第三季度虧損1.39億美元。
　　對此，東方�；始瘓F總裁兼首席執行官羅納德云杜斯表示，第三季度延續了之前的不利情況，盡管某些航線的量價有所改善，但是目前的集裝箱船運費依然無法收回成本。
　　鑒于全球航運市場的不景氣以及貨量持續走低，東方�；释瑫r預計，公司將在今年第四季度甚至明年上半年出現更為嚴重的虧損。
　　亞洲第三大集裝箱碼頭運營商中遠太平洋也于日前公布了三季度的運行報告。由于難逃全球經濟衰退的打擊，第三季度中遠太平洋的利潤暴跌49%。
　　中遠太平洋母公司中遠控股董事長魏家福依然表示出了信心。據彭博社在幾天前的報道，魏家福認為隨著世界經濟的逐步好轉，全球的貨量將會緩慢上升。
　　長江證券吳云英分析師也預測，第四季度班輪公司的虧損幅度將有所減緩。吳云英指出，考慮到7~9月份船東已經經過幾次提價，從航次完成到收入結算時間上有一定的滯后性，因此提價帶來的收入增加將更大程度上體現于第四季度。在7~9月的提價之后，目前歐美線運價基本接近覆蓋船東的營業成本。
　　申銀萬國的報告也給出了類似的預測。報告指出，目前提價成果已得到確立，運量穩定，四季度收入應環比有所增長。同時，各航運公司保價決心明確，目前美西航線運價穩定在1400美元/FEU、歐洲航線穩定在1200美元/TEU。11月底進入淡季后，運價也將基本維持穩定。