隨著現金流的枯竭，船東的境遇正變得越來越糟。業內人士警告稱此次長達1年的危機有可能正臨近一個激變點。 　　據一項粗略的統計顯示，每艘集裝箱船每天的虧損高達10000美元，乘以365天后，再乘以船舶的數量，一年下來的虧損將十分駭人。“這與資產負債無關，這完全是現金流的問題�！� First International Corp主席Paul Slater稱。
　　最新的業內統計數字并不能令人感到安慰。根據Lloyd’s MIU周三發布的報告，閑置集裝箱船數量仍占總規模的13%以上，按載重噸算，比重則為9.9%。另外，各主要航線上的運費亦繼續下行，德魯里（Drewry）跟蹤的香港-洛杉磯航線運價在過去1周內下跌了1.1%后報1311美元/FEU。現時的泛太線運價幾乎比一年前下跌了37%左右，去年同期該航線的運費在2000美元/FEU之上。在亞歐線上，歐洲班輪事務協會（ELAA）最新發布的價格指數顯示，現時的運價只有08年平均水平的57%，盡管船公司的運價恢復努力收到了一定的成效。
　　租船市場上，馬士基看似已決定出手租入一些中長期運力，但希望在租約中加入某些保障性條款，如“平靜受益權”條款。一個最近的相關例子是“Hansa Century”號（2810 teu），該船的租價為4500美元/日，但租約附帶有多個續租選擇權，其中的租價在漢堡經紀人協會ConTex指數的基礎上打了不少折扣。
　　船東現在只剩下兩種選擇，接受租家開出的幾乎肯定低于運營成本的價格或者將船閑置并承擔各種相關費用以及技術和財政上的不確定風險。
　　雖然最近幾周，租船市場上的成交漸多——Maersk Broker報告了近40起成交，此外還有不少租家延展租約的傳聞，但市場情緒依舊低迷。雖然，Braemar Seascope經紀行發布的租價指數近來首次出現上漲指數多過下跌指數的局面，但這主要得益于一些船舶用于特定航線的成交�？傮w而言，成交仍然不活躍。鑒于冬天為傳統淡季，這一行情還大有延續之勢。Clarksons經紀行對短期內的行情同樣不看好�！拔覀兒苡锌赡軐⒖吹降氖且粋�停滯的市場，至多在小型船方面會有一些續租交易�！�
　　阿布扎比國家石油公司（Abu Dhabi National Oil Co）以單價1900萬美元訂購兩艘1060 teu集裝箱船，在大家眼里，并非市場翻身的有力證據。這兩艘船皆為特殊用途，因此不具指導意義。實際情況是船東和船廠的僵持仍在繼續，盡管有傳言稱部分原先立場強硬的韓國船廠已自愿接受將交付時間推遲至2013年，而不再硬挺著冒船東違約的風險。
　　然而，危機最嚴重的地方仍然是漢堡。在那里，隨著運力過剩日益加劇，船東、KG基金與銀行都承受著巨大壓力。Alphaliner的統計數字顯示，目前租船市場上待租的集裝箱船中，10艘中有7艘為德國KG基金所有。非自營船東中，按擁有閑置船舶的數量，排名前20位中有18位是KG基金。排名首位的是Claus-Peter Offen，共有17艘集裝箱船閑置，合計運力37700 teu。緊隨其后的是總部位于倫敦的Zodiac Maritime，同樣持有30000 teu以上的閑置運力。Alphaliner還表示，為避免破產，有超過100家KG基金正尋求投資者的額外資金注入。其中已有幾家在尋求注資失敗后申請破產。
　　此外，拆船量繼續攀高。據Maersk Broker透露，今年前9個月，共拆除運力292000 teu。該機構預測的今明2年的拆船量分別為400000 teu、240000。