青島淄柴博洋柴油機股份有限公司生產的8N330船用柴油機曲軸日前通過了“質量大考”：裝備該曲軸的8N330船機通過了日本洋馬株式會社組織的耐久試驗。
據介紹，此次試驗的8N330船機的零部件除噴油器是進口的外，其余均為國產。淄柴博洋通過改進工藝，采用制作多種工裝工具等方法，防止曲軸加工變形，提高軸頸拋光質量，實現了該機曲軸的全國產化加工。在調整工藝方面，該公司將原來兩端工藝夾頭定位改為中心孔定位，先磨連桿頸再磨主軸頸，磨削過程中在開檔部位裝頂絲，改變淬火裝夾方式，由原來的剛性裝夾改為柔性裝夾，細化淬火工藝參數，制作專用的木夾板拋光工具，確保了該曲軸的加工效率和質量。
在該曲軸裝配船機之前，淄柴博洋對其139種零部件進行了檢測，并順利通過了日本洋馬株式會社專家的現場檢測，為船機經受耐久試驗打下了良好基礎。
8N330船機的試驗成功再一次證明了國產曲軸的質量，令人欣喜。隨著越來越多的企業能夠生產曲軸，國產船機裝上“中國心”的夢想正在變為現實。不過，就整體市場狀況而言，國產曲軸目前在國內還處于叫好不叫座的境地：曲軸制造國產化是造船界多年來的共同愿望，每當有企業在曲軸制造上取得進步時，業界不乏叫好之聲，然而，國產曲軸目前并未被大量裝配國產船機，反而較多地出口到了國外。
有人說，國產曲軸無法裝配國產船機是因為其質量不夠好，或者因為船東的不信任，但這些曲軸在出口到日、韓等國后，同樣被裝配在遠洋船用柴油機上，這就證明國產曲軸的質量能夠滿足船機要求。而船東的不信任，除受其固有觀念影響外，船機企業也有責任。據業內人士反映，雖然用誰的曲軸最終由船東決定，但船機企業、船企之前都會向船東提供推薦名單，倘若國產曲軸連這一名單都擠不進去，就更談不上被船東“看中”了。據了解，在一些船機企業眼里，進口曲軸比國產曲軸更有魅力，更能打動船東，因此，他們推薦和使用國產曲軸的積極性并不高。而部分國外造機企業卻從中國采購曲軸，獲得低價優勢，甚至有的國外經銷商從中國采購曲軸，“貼牌”之后又返銷中國。由此可見，中國造機企業高價進口曲軸，不僅可能會喪失成本優勢，而且存在進口“貼牌”產品風險。
當然，客觀而言，國產曲軸品質并非完美，比如說其加工精度與國外先進企業的產品相比，就稍顯遜色。因此，曲軸制造企業必須進一步加強技術研發，不斷改進加工工藝，靠質量來贏得船機企業和船東的贊許。眾人拾柴火焰高，只有船機企業和曲軸企業共同努力，真正做大做強國內曲軸制造產業，從而才能使“機等軸”的現象不再重演。