廣東江門船廠有限公司前身是江門船廠，1954年建廠，至今已有55年的歷史。1999年7月，廣東天健集團全資收購原江門船廠后，改制成立了廣東江門船廠有限公司，但人們仍習慣稱該公司為“江門船廠”。 
創業時：在茅棚里造小船
解放前，江門的造船能力很差，解放后才有所起色。
據《廣東省志·船舶工業志》記載，1954年3月，設在文昌沙的廣協祥船廠被政府接收，改為國營江門船廠。1957年1月，永成興等13家修造船廠組成的造船生產合作社并入該廠。
所謂的船廠，也不過是在殘破寺廟的原址上，建兩個舊泥塢及一個簡陋的茅棚，占地面積僅200平方米，工場設備十分簡陋，茅棚常遇風吹雨淋，工作條件十分艱苦，搬運零件、船用材料等，全靠肩挑背扛，建造及維修船只也只能靠手工，安全事故時有發生，生產效率較為低下。“聽老師傅們說，那時只能做一些小型的農用小艇、運輸木船、漁船等，以供應江門、新會、順德、中山等附近的水鄉百姓使用�！爆F年70歲的江門船廠原副廠長吳家華說。
1955年到1957年，江門船廠進行了擴建，改造和新建8個船塢，購置了木工機械設備，增加了鉚鍛工種，在一定程度上提高了江門船廠的生產能力，逐漸生產出木質客船，可以跑廣州、梧州等長途。1959年7月，該廠由廣東省航運廳管理。上世紀60年代初期，省航運廳又投資擴建江門船廠，建成700噸混凝土結構的船塢、鍛鉚車間、輪機車間等生產設施，江門船廠隨之制造了一批鐵木結構的船只，最大的是40多米長的鐵駁船，所造船只的運載能力有了明顯提高。
1965年，吳家華從華南工學院船舶設計與制造專業畢業后，被分配到江門船廠工作。在車間勞動半年后，專門從事船舶工藝設計工作。當時人們建設社會主義熱情高漲，加班加點是常事，生活艱苦點也不在意。吳家華年輕時住過的宿舍現在還在�！皫讉�人住在一起，十分簡陋，每個月的工資只有48元，那時候也沒有獎金，但我們只講奉獻，不求回報，精神也很充實�！眳羌胰A說。
1966年，“文革”爆發，吳家華被下放到車間勞動，他把這件事看作是向工人師傅學習的好機會。3年的實際操作，使吳家華加深了對船舶結構的認識，對船舶管系、動力裝置等也有了更深刻的了解。
1975年7月，江門船廠建成了2座1000噸級的室內船臺。1976年7月，國家六機部把該廠列為定點生產廠，投資進行技術改造，1978至1979年，先后建成舾裝碼頭、船體加工車間、管子車間和總倉庫，并購置和建造了一批起重設備。廠區面積從11萬平方米擴大到17萬平方米，江門船廠生產能力進一步提高，建造出大批內河客船、貨船等，按計劃滿足社會需求。
輝煌時：到江門船廠當工人是種榮耀
改革開放激活了中國經濟，船舶制造業迎來了明媚的春天。上世紀80年代，江門船廠進入生產高峰期，制造了大量鐵船、工程船、運輸船等不同用途的船舶。由于生產任務比較多，船廠不斷招人，最鼎盛時期達1300多人，生產車間處處可見工人們忙碌的身影。那時，在船廠當工人是件很榮耀的事，很多人是托關系才進來的，其中不乏領導干部子女，也紛紛加入到轟轟烈烈的造船產業大軍中。 
1989年1月，吳家華被評為廣東省第一批船舶設計與制造專業高級工程師。1983年到1999年，吳家華一直擔任江門船廠的副廠長和總工程師，見證了江門船廠比較輝煌的那段時期。那時，廣東省領導都很重視船舶制造工業的發展，吳家華干勁很足�！皫资�年來，特別是改革開放后，我在江門船廠參與建造了數百艘船，為社會主義建設盡了自己最大的努力�！眳羌胰A自豪地說。
1980年，江門船廠為廣東省航運船舶工業公司直屬廠。1983年該公司改名為廣東省船舶工業公司，江門船廠仍為該公司直屬廠。1987年底江門船廠下放江門市管理，隸屬于江門市交通委員會，1988年為廣東省船舶工業聯合（集團）公司成員。據統計資料，1987年該廠占地面積17.27萬平方米，建筑面積4.3萬平方米。岸線長800米，碼頭長204米，水深高潮4米、低潮3米。 
上世紀80年代末90年代初，江門船廠很多船舶出口到東南亞及港澳地區，一直是創造外匯的大戶。與廣州多間大型船廠相比，江門船廠制造的船舶加工造價低、質量好，深受港澳地區航運單位的青睞，與之建立了良好的合作關系。上世紀90年代初，江門船廠為香港制造了10多艘2500多馬力功率的拖船，這也是當時香港最大的拖船。
陣痛時：改制讓船廠煥發生機
上世紀90年代中后期，江門船廠、甚至廣東船舶制造業經營效益不理想。對此，吳家華至今仍然感到困惑：“廣東是海洋大省，船舶工業曾是全國第一，占了半壁河山，后來咋就讓江蘇給趕超了呢？”
廣東江門船廠有限公司總經理辦公室有關負責人分析說，任何產業都不會永遠輝煌。上世紀90年代中后期，廣東各地紛紛發展家電、五金等新興產業，船舶制造業告別了最興旺的階段，國營企業工人“吃大鍋飯”的思想開始顯現弊端，加上江門船廠受河道狹窄及橋梁影響，載重量超過5000噸的船舶就不能在江門河下水，這些因素嚴重制約了江門船廠的發展，然而，船廠搬遷又需要大量資金，談何容易？
1999年7月，由廣東天健集團全資收購原江門船廠后，改制成立了廣東江門船廠有限公司，屬天健集團旗下公司。改制后，廣東江門船廠有限公司引入科學的管理機制，致力于船舶制造和鋼結構工程項目開發和拓展，使之成為兩大重要支柱，其中，鋼結構工程產品提供給臺山發電廠、香港迪斯尼樂園、澳門漁人碼頭等大工程項目，深受歡迎。
改制使江門船廠重新煥發出生機和活力，國內外訂單不斷，業務蒸蒸日上。2006年1月16日，由江門船廠建造的我省第一艘仿古機動木殼帆船——“南海神·廣州日報號”正式下水，此前，該公司曾建造過“珠水明珠”、“花城明珠”、“信息時報號”、“金舫號”等游船，技術過硬，口碑很好�！澳虾Ｉ瘛�廣州日報號”船長48米、寬12.8米、排水量達625噸，總投資1400余萬元�！澳虾Ｉ瘛�廣州日報號”是珠江上第一艘有風帆的仿古船，也是全國第一艘有風帆的現代游船，蝴蝶帆帆桿最高32.5米，發動機彈性連接減少了噪音，傳統中融入高科技，江門船廠也因此成為2006年省內媒體爭相報道的對象。
廣東江門船廠有限公司總經理辦公室有關負責人說，如今，該公司在船舶設計、制造與修理及鋼結構制造、安裝能力等方面具有一定規模，形成了系列配套和加工、服務一條龍,是廣東省船舶設計、制造與船舶修理以及鋼結構制造、安裝的主要生產廠家之一。 
面對金融危機，廣東江門船廠有限公司積極實施“兩�！狈结槨�—保周期，保訂單，積極開發新的船舶產品，力求在嚴峻的經濟環境和激烈的市場競爭中保持企業平穩發展。目前該公司在建船舶主要包括全回轉拖船、多用途工作船，以及3000噸級成品油船、航道多用途工作船等，有望實現全年完工交付15艘船的目標，并爭取在工程船建造與海洋工程項目等綜合性經營開拓上再上新臺階。
江門船廠改制時，有人離開了，也有人選擇堅守，李福根就是堅守者之一。今年68歲的李福根退休后被廣東江門船廠有限公司返聘。這位1964年就到江門船廠工作的老工程師話不多，但很實在：“只要廠里不怕我老，我就留在這里工作。我對江門船廠有感情，工作時也是樂在其中�！�
前段時間，吳家華很喜歡看央視播出的電視劇《滄�！�，因為造船的事業就是通江達海的事業。目前他仍在擔任廣東江門船廠有限公司總經理顧問，每天，他都會到江門船廠，時刻關注著船廠的發展腳步。