來自中國船舶工業行業協會的數據顯示，受航運市場需求下降的影響，新承接船舶訂單同比繼續大幅下降，交船難的現象繼續蔓延。
　　在中國聯合鋼鐵網主辦、19日至20日召開的第七屆鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會上，中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬說，受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數船廠反映目前交船越來越困難。
　　據中國船舶工業行業協會調查了解，2009年應完工船舶中約有18％的船舶由于船東的原因延期交船。船東圍繞降價接船、調整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務談判，甚至出現船東多次修改合同及棄船的現象。
　　訂單匱乏，手持訂單逐月回落，造船市場已演變為“買方市場”。據統計，今年1－9月，全國新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降70％。今年1－9月份新船價格延續去年第四季以來的下跌態勢。主要船型價格跌幅普遍超過30％，個別船型甚至超過40％，前期上漲較快、漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領跌的角色。船舶市場經營環境不容樂觀。
　　不過，與國際同行相比，我國船舶工業取得的成績已然很可觀。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，今年前三季度，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的31．2％、70．3％和37．6％，比去年同期分別提高13．3個百分點、32．7個百分點和14．2個百分點。
　　專家認為，盡管近期船舶市場出現了小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復蘇的時刻，未來1－2年造船市場仍將以低迷為主。