據大公報報道，“世界造船中心從趨勢來說，必將從日韓轉到中國。中國在03-07年世界造船罕見的興旺期快速崛起成為全球第二，經過金融危機更可能加快超韓步伐”─作為全球第二大造船巨頭“ 中國船舶工業集團”總經理的譚作鈞（見圖），18日出席“2009上海海洋論壇”時，強調中國船廠已能建造除豪華郵輪外的所有船型且成長迅速，趕超韓國只是時間問題，“預計會在本世紀二十年代實現”.
“大危機時期往往也是競爭格局大調整的時期，經過30年發展，中國造船已具備比日韓更好的基礎，中船集團三大造船指標已連續3年居世界第二，正努力打造世界第一造船集團”.
二十年代可稱冠
譚作鈞以一組數據指出，“08年中船集團造船完工量達到853.9萬載重噸，占全球份額的8.7%,新接船舶訂單1149萬載重噸，手持訂單5233萬載重噸，這三大指標均居世界造船集團第二位”.相比之下，同期全球最大造船集團“韓國現代重工”完工量為1489.3萬載重噸，占全球份額的15.2%,仍明顯多於中船。
同在08年，全球排名第三的“韓國大宇造船”造船完工總量為573.2萬載重噸，已大大落后于中船。排在第四至十位的則依次是：日本今治、韓國三星重工、中船重工、日本統一、日本常石、韓國STX和日本三井。截至09年9月底，中國企業手持船舶訂單總計1.99億載重噸，高於韓國的1.76億載重噸。今年1-9月中國新接船舶訂單更達1180萬載重噸（占全球的62.2%），明顯高於韓國的493萬載重噸（占全球的26%），凸顯出中國造船業在危機中的競爭優勢。譚作鈞就此分析說，“世界造船競爭格局，將由『韓中日』，向『中韓日』轉變，從總量角度看，中國可能加快實現趕超韓國。但從綜合競爭水平來看，韓國的優勢地位仍將得以保持，中國造船業份額則會繼續擴大”.
國企民企多極化
談到中國國內造船市場，譚作鈞認為多極化格局還將進一步延續�！拔�、六年前，國內兩大造船集團還占有相當重要的地位，而現在隨著民營資本進入造船產業，出現了後危機時代的競爭格局�！�
他認為，國內兩大造船集團在高技術、高附加值船舶產品市場的地位仍將進一步增強，“從目前的訂單爭取來看，海洋工程裝備在中國的發展指日可待�！倍�在長江口、珠江口、環渤海三大區域，造船業集聚效應和區域集中度已進一步增強。上海仍是中國最重要的造船中心，但總量上已面臨江蘇以及華南地區的競爭，應進一步增強產品檔次、技術水平，發展成中國重要的海洋工程裝備制造基地。
對于中船集團自身，譚作鈞指出將繼續實施“創新作強”的發展戰略，主要包括了：確保訂單順利交付、提高抗風險能力、加緊推出精品船型、培育海工新增長點等等。