丹麥研究稱，由于孟加拉國擁有廉價的勞動力，所以在孟加拉國建造的遠洋運輸船成本要比世界上其他任何國家低15%左右.
不過，光靠低廉的勞動力成本還不能降低整個制造成本。丹麥研究指出，孟加拉國可能還不能同中國、韓國、印度和越南等已經擁有二級供給鏈的國家競爭。據調查，孟加拉國船廠工人現有的平均工資大約為1.5美元/小時，而中國船廠工人的工資為3美元/小時，韓國為8美元/小時，意大利為16美元/小時，美國為18美元/小時。如果孟加拉國的生產效率為1.0，估計相對的勞動力成本為0.5，而印度的為1: 1.2，中國為1:1.5，韓國為6:4。
據國際船舶網了解，雖然孟加拉國只能提供建造出口船10%的零部件，但能為建造國內船舶和沿海船舶提供大約40%的零部件，這些零部件絕大多數為中小企業生產的。雖然典型的造船成本只占整個造船成本的20-30%，但研究稱，孟加拉國生產的船舶配套產品很容易提高到70%。
在孟加拉國的200個船廠中，丹麥駐孟加拉國大使館的研究將阿南達船廠、西部船廠、庫爾納船廠和Karnaphuly船廠分為A類。將高速船舶工程有限公司、達卡船塢、納拉揚甘杰船舶工程公司、吉大港干船塢和漁民造船廠分為B類。B類船廠即在一兩年內將由能力建造遠洋運輸船。
丹麥的研究將孟加拉國的船廠分為C類和D類船廠。并指出，孟加拉國的具有開發18個上游關聯產業的潛力。這些關聯產業包括船舶舾裝、安全配件、船用燈具、海事標記、符號和海報、活塞環、開關、家具、船用電纜、錨鏈、電器及電子產品和造船鋼板。
丹麥商務部長Faruk Khan對投資者進行訪問后，對在孟加拉國進行有成效的投資的勞動力成本和環境進行了評估。他還號召丹麥投資者尋找更多的投資渠道，包括疏浚。他還指出，政府已經為在貧窮地區創造更多的就業機會的投資環境采取了必要的舉措。
準備帶領丹麥造船企業通過建造國際標準遠洋運輸船來振興船舶工業的丹麥駐孟加拉國大使Einar H Jensen指出，孟加拉國現在建造的遠洋運輸船很好。根據企業對企業計劃，70家丹麥公司已經同孟加拉國公司合資，絕大部分合資領域為信息技術。