日本野村證券最新發布一份對集箱航運市場的分析報告認為，亞洲經濟復蘇正在幫助亞洲區內貿易逐漸扭虧為盈，亞洲至澳洲之間的貿易往來已開始有盈利，而且相信亞洲區內的集裝箱運輸市場成為第一個實現贏利的市場。報告又預測，集裝箱航運市場將走出亞洲區內，在更大范圍保持「牛氣」。 
野村證券在截至10月份所做的報告中指出，除了得益于亞洲的消費熱之外，在供求平衡情況下，亞洲區內貿易已受關注。相對于傳統的大型船舶的貿易干線，特別是亞歐航線，亞洲區內航線的船舶配載不足于3000箱。幸運的是，小型船舶供應一直相對平穩，2008年以來的新船訂單只佔總訂單量14%。
小型船舶訂單即使數量有限，但仍然被延遲交付至少9個月，而56%的小型船舶訂單被推遲1至9個月，配載3000箱貨柜船訂單被延遲的佔有39%，這完全得益于亞洲區內貿易景氣情況，如臺灣萬海航運，受惠于亞洲區內貿易的蓬勃而得益。
報告又指出，亞洲航運市場繼續與持續上升的運費、產能過剩和需求復蘇緩慢斗爭。
野村證券分析員表示，自6月以來，運費調整開始浮現，比上年同期上升26%，但若以全年運費表現來衡量，不大可能會有明顯改變，即便11月份的海運旺季周期，旺季附加費亦無法成功貫徹。在旺季臨近尾聲之際，亞歐線每標箱運費只有1300美元，相比之下，跌了400美元，運力過剩，閒置船舶太多，全年運費的長期持續性不能維持，這對重新進入市場再定運費新加入者是很不利的。
野村報告認為，燃油價格昂貴，亞洲區內航線運費明年預期會上升13.3%，以布蘭特原油價格作為標準，大多數全球原油貿易成本在每桶72美元。除亞洲區內線外，在大多數主干線上，航運運費仍可能低于盈虧平衡點。
報告認為，盈虧平衡點在2011年將會到來，運費年升幅在7.5%，屆時船舶供應受到控制，需求改善，航運業將實現轉虧為盈。