國內航空公司對四川及整個西南航空市場的爭奪越加激烈。 
 近日，西南民航局人士透露，中國東方航空股份[2.962.78%]有限公司(下稱“東航”)設立四川分公司的申請已經得到民航西南和華東局批準，只待總局最后點頭，預計年底就能夠正式掛牌。而此前，深航、海航設立四川分公司的消息已經廣為人知。
 “各家航空公司爭相在四川設立分公司，有雙流機場隨即將投入使用的二跑道的原因，”11月23日，四川省機場集團總經理辦公室主任余吟波表示，“還在于四川航空市場的前景值得期待�！彼�說，民航局對雙流機場的樞紐定位以及四川的旅游資源等等因素，都吸引許多航空公司前來落戶。
 記者從雙流機場了解到，目前該機場的基地航空公司共有三家，分別為國航、川航和鷹聯航空。
圈地四川
 據了解，負責東航四川分公司成立的籌備工作組已經駐扎成都。雙流機場市場投資部副經理王強表示，關于設立基地航空公司一事，機場與東航一直有接觸，不過，最后的決定權還是在民航局。
 “東上”聯姻落定之后，東航的入川行動首先被重啟。去年12月，東航曾派籌備組前往雙流牧馬山新城進行考察，并開始研究在牧馬山建立基地的可行性。不過，隨后即再無下文。
 直到上月底，東航在成都舉行了一場針對集團客戶的推介會，并且，東航在會上表示，位于成都的分公司即將掛牌。正式運營后，東航在成都雙流機場基地停放的飛機會超過30架，而且，還計劃開通成都至東南亞的國際航線，屆時，成都將作為東航在西南地區繼云南后的又一個重要樞紐。
 公開資料顯示，當前，東航在雙流機場有4架過夜飛機，每天有20多條航線在成都出港，其市場份額僅次于國航和川航。
 東航并非唯一一個對四川市場感興趣的公司。即將與東航爭奪這塊蛋糕的同行還有深航與海航。
 今年6月，深航與成都市政府簽訂戰略合作協議，承諾共建成都樞紐。目前深航已經完成四川分公司的工商注冊。預計掛牌之后，深航每日自成都始發的航班將達到50班以上，航線15條左右。
 而且，根據深航與成都市的戰略合作框架協議，在未來3-5年里，深航計劃在成都投入30至40架客運飛機，開通更多的國際國內航線，加快構建以成都為西南樞紐的航線網絡。
 余吟波表示，當前航空公司對于四川航空市場的確很感興趣。除了國內航空公司相繼申請設立四川分公司，外航也加入了“圈地運動”�！扒安痪�，專做廉價航空的亞航剛剛開通了成都至吉隆坡的直航。市場反應很積極，上座率達到了99%�！�
劍指西南
 拿下四川，輻射西南，已是業內共識。此前，東航就多次公開表達過聯合四川和云南兩地，形成西南地區航空網絡的期許。據了解，現在云南，東航云南分公司的機隊規模已經升至40架，計劃在2010年將航線覆蓋東盟九國。
 與此同時，位居西南市場份額頭把交椅的國航也在推進其建設成都區域樞紐的計劃。目前，國航的西南營銷中心已經整合了其在成都、昆明、拉薩、九寨、貴陽等地的營業部。
 航空公司紛紛加重西南砝碼的行動時間表恰巧與雙流機場二跑道的建設進程吻合。要理解這個巧合，可以先從雙流機場的未來吞吐量開始。
 余吟波介紹，截至11月19日，現在僅有一條跑道的雙流機場旅客吞吐量已經超過2000萬人次，這是西南地區首個過2000萬大關的機場。第二跑道投入使用之后，預計的吞吐量也是逐步達到2000萬人次。他表示，盡管這不可能一蹴而就，但是市場是存在的。
 據了解，9月30日，雙流機場第二跑道已經由川航飛機成功試飛。余吟波說，機場正爭取在下個月正式把二跑道投入運營。
 雙流機場即將投入使用的二跑道只是西南市場成為航空公司眼中香餑餑的原因之一，余吟波表示。“四川的旅游資源、四川省政府建設西部交通樞紐的規劃，以及民航局把雙流機場定位為第四大航空樞紐的戰略等因素都是現在西南航空市場炙手可熱的原因�！彼�說。
 對于這樣的前景，西南市場的另一支主場隊伍川航已經拿出了應對之策。川航董事長藍新國此前曾對記者表示，隨著成都第四大航空樞紐地位的確立，川航謀求的是干支線互補戰略。
 上個月，川航已與中國商飛、成都交投集團簽署股權協議，增加其原先絕對控股的鷹聯航空股本金。擴股后的鷹聯航空將向中國商飛訂購30架支線飛機。
 藍新國表示，當前雙流機場的二跑道讓所有航空公司都盯上了成都市場，這里的競爭日趨激烈。