今年的集裝箱運輸市場旺季較往年提早結束了，目前全線班輪運費偶有小幅度漲跌外，整體行情表現得相對平穩。但艙位裝載率較高，如歐地航線的裝載率在七八成左右。市場似乎傳達出穩定的信號，這種行情的平穩預計要持續到月底。 　　然而事實并非如此，在穩定之下卻存在著隱憂，一股降價潮正在迫近。有消息稱，歐地航線班輪運費計劃于12月份下調，而寧波港將于下周開始提前實施降價計劃；部分班輪公司已對出口至美國航線的班輪航程由一周兩班調整為一周一班期。還有消息稱，陸續有班輪公司參與執行超低航速計劃，以控制成本支出。
　　小編以為，目前集裝箱運輸業如同此時的氣候，即將迎來寒冬季節，海運費低迷、國際油價上揚以及未來市場需求可能繼續萎縮，都將導致一段時間內國際集裝箱運輸市場更加疲軟。但此時班輪公司乃至整個行業迫于成本壓力，不得不制定出各種應對危機之策，可以預見，以航程的調整、航線合作經營及重返某協議組織 “抱團取暖”為主的方式將不斷發生，市場也會在這種磨難中越走越成熟！