中船重工招股書披露，公司是國內最大的船舶配套設備制造企業，隨著國外造船企業在國內建廠和沿海地區的研發生產能力提高，公司的核心產品市場份額可能下降。
根據《中國船舶工業年鑒（2008）》和中國船舶工業行業協會的統計數據，2007 年公司的低速船用柴油機、大功率中速柴油機（4,000 馬力以上）分別占國產同類設備45.81%、37.10%的市場份額，大型螺旋槳（配備在5 萬噸級以上船舶）、錨絞機、克令吊、舵機分別占國產同類設備31.20%、23.43%、32.34%、14.63%的市場份額。隨著我國造船業的蓬勃發展，國外企業如瓦錫蘭、MAN B&W 等通過合資、參股等方式紛紛在國內建廠，擴大其國內生產業務。這些企業技術實力強，具備全球售后服務網絡，在船舶配套業中具有較強的競爭力。此外，沿海沿江省市近年來船舶配套設備的研發生產已經取得了相當進展。
公司鐵路貨車和風電齒輪箱等非船舶產品具有較強的市場競爭力，是公司盈利的重要組成部分。2005 年、2006 年和2007 年，公司鐵路貨車產量分別達1,892 輛、2,313 輛和2,540 輛，占全國新造鐵路貨車總量分別約5.50%、6.81%和7.04%的市場份額，2008 年產量達2,755 輛；2006 年、2007 年和2008 年，公司風電齒輪箱產量分別達30 萬千瓦、68 萬千瓦和113 萬千瓦，占全國風電新增裝機容量分別約12.90%、14.15%和15.60%1市場份額，大功率齒輪箱產品占比逐年增大。近年來鐵路貨車、風電齒輪箱等行業新進入者日益涌現，各競爭對手均紛紛通過搶占市場、提高產能以及降本增效等程度加強競爭實力，競爭激烈程度不斷增加。
在上述因素的綜合影響下，公司核心產品的市場份額可能下降，進而影響公司的盈利能力。

   中船重工配套設備核心技術依賴國外  普遍采用技術許可證生產的業務模式

中船重工招股書披露，其部分核心技術依賴國外技術。
中船重工稱，船舶配套設備特別是船用柴油機、甲板機械等關鍵設備的設計技術要求高，制造工藝復雜，目前全球船舶配套業普遍采用技術許可證生產的業務模式。公司的低速柴油機的生產主要采用瓦錫蘭、MAN B&W 等公司的許可證技術，增壓器的生產主要采用ABB 等公司的許可證技術，甲板機械的生產主要采用日本IHI、KHI 等公司的許可證技術。公司與上述公司簽訂的許可證協議一般為7-15 年，到期后需要延期或重新簽訂。
若公司無法繼續獲得上述公司相關產品的許可證尤其是新開發產品的生產許可證，公司經營活動將受到重大影響。