□梟冬
    今年的廣州車展可算趕上了好年頭。相比去年年底受到車市不夠景氣的殃及，此次11月23日開幕的2009廣州車展，則借著今年我國車市的 “上升勢頭”一舉攀到了巔峰。
    今年，我國車市產銷兩旺，讓很多廠商樂此不疲，開始了前所未有的高調宣傳。廣州車展作為年底最大的車界盛會之一，自然吸引各路廠商拍馬趕到，共襄盛舉。從官方發布的各類消息看，本屆車展囊括了80余家整車生產企業在內的670家廠商，是今年東京車展參展商數量的6倍，更直逼法蘭克福車展750家參展商的規模。而且，車展上的首發車儀式、新車上市活動接二連三，彰顯出鼎沸的人氣。
    但透過廣州車展和全國車市的火暴程度往深度想想，卻仍能發現不少值得深思的地方。
    一直以來，商用車都是廣州車展比較不受 “待見”的角色，這次雖然有所突破，但僅僅江淮、江鈴等幾家商用車企參展，不能不說是一種遺憾。而就全年表現來講，商用車相比乘用車對產銷總量的貢獻度也弱勢很多，甚至上半年還一度停滯不前，直到下半年才真正煥發出活力。導致這種現象的因素固然很多，但也從另一個側面反映出我國商用車產業的發展確實任重道遠。
    同時，盡管車展上廠商風云際會，新車頻頻亮相，不可謂不 “大”，但卻并未彰顯出中國汽車產業的“強”來。為什么這么說？因為在一片歌舞升平背后，所有上市的新車，出席的企業，在這幾年中國車市如此紅火的前提下，除了銷量以外，似乎并未拿出其他讓世人 “敬畏”的成績來——無論是技術研發還是生產管理，抑或是品牌建設，車企都是看起來很是積極，但動作反應與實戰效果依舊有些不緊不慢、不溫不火。
    此外，當我們一直因為汽車產銷突破千萬而自詡時，其實更該有所頓悟。畢竟在國內汽車人口的普及率上來說，也實在沒有什么好驕傲的。甚至連上海這樣的國際大都市，千人汽車保有量都遠低于世界平均水平。當然，這是無奈，但更意味著潛力。可如何抓住機會，挖掘潛力，現在是該冷靜思考并作出答案的時候了。
    當然還有一點不得不說的。今年汽車市場 “政策市”的勢頭很猛。業內人士認為，對產業長久發展而言，政策似乎還僅僅只是解決了擴大內需的消費問題，針對產業發展的各類瓶頸，還須及時出臺或制定更為細致的政策或措施。比如電動汽車行業就急需規范和制定相應標準，零部件企業作為汽車產業的根基，也理應在政策上得到更多扶持等。
    為此，筆者認為，一邊是紅紅火火的車展和車市，一邊其實又是危機四伏的發展前景。要前兩者繼續風光下去，就得強化危機意識，為發展前景打下良好的基礎。