□本報記者范云兵
    “據調查，目前冷庫的資源利用率還不到40%，冷藏車的空載率為50%，尤其是冬天的北方地區，閑置率更高。這主要是因為資源的撮合系統——信息系統非常落后，導致有庫的找不著車，有車的找不著庫。”國家農產品現代物流工程技術研究中心副主任王國利對記者說。
    以山東為例，該省是全國最大的果園和菜園，前些年因為缺少冷庫，造成了大量的損失。為了改變這種局面，很多果農砍了果樹建冷庫，目前全國10個氣調庫有8個在山東。但現在又面臨一個新的問題：建了庫卻沒有了樹。 “冷鏈信息化建設的不對稱，讓賣苗子的賺了，賣果子的賠了。”王國利無奈地說。
    那么，何以出現這么多看似不應該有的損失呢？問題就出在信息化建設不完善上。
信息孤島成短板
    專家指出，信息系統建設是提升冷鏈物流企業管理軟實力的重點。借助現代信息技術的應用，可以實現企業物流系統管理電子化，對于加快響應市場的速度，減少庫存積壓，提高運輸質量，保證服務水平有著至關重要的作用。但國內冷鏈物流信息化建設無論是在理論上還是實踐中仍處于起步階段，與國外存在著一定的差距。
    供求信息是農產品物流的主要依據，目前我國農產品的供求信息發布渠道較為混亂。雖然農業部有相應的發布渠道，但多為各地收集上來的價格信息，而且供求信息來源沒有覆蓋全國各地主要農產品集散地。同時，政府對各地農產品流通導向指導力度不夠、監管權力的優先導致宏觀調控效果不明顯。
    據王國利介紹，在現有的農產品流通信息中，有近一半的農產品供求信息屬于重復信息。從國內農業網站的信息發布來看，大多數缺乏高質量、數字化的農業信息資源，內容泛泛，面孔雷同，許多信息淺嘗輒止，而且虛假信息泛濫。
    利用信息技術對農產品物流流程進行全面整合和再造，是現代物流區別于傳統物流的一個重要標志。而目前，我國農戶對農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式是 “鏈”上最短的 “板”。同時，僅有39%的農產品物流企業擁有冷鏈物流信息系統，且這其中絕大多數尚不具備運用現代物流信息技術處理物流信息的能力；即便是在少數擁有冷鏈物流信息化系統的企業中，其信息系統也非常脆弱。不同系統之間的兼容性與相互支持性差，系統無法進行有效的信息溝通與交流，實際上是一個個信息孤島，導致物流企業的信息化舉步維艱。王國利坦言： “我國嚴重缺乏權威的公共信息平臺，目前冷鏈物流信息系統多數還停留在使用專線上，不便于網絡系統間的聯接。”
    此外，物流軟件商不熟悉物流行業實際運行情況，導致部分系統低水平重復開發。因此，我國農產品物流行業非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。
試水公共信息平臺
    “冷鏈物流信息公共服務平臺是山東省發改委立項的項目，由國家農產品現代物流工程技術研究中心與IBM合作開發，旨在搭建一個冷鏈科技與公共信息平臺 （以下簡稱平臺）。”王國利說， “平臺建設的指導思想，是把所有冷鏈科技的信息公布到平臺上，全部對社會開放。該平臺到2012年2月上線時，可以集冷鏈工程設計開發、應用推廣、冷鏈配送等業務撮合與農產品電子商務于一體，解決冷鏈物流行業買不起 （冷藏車），用不起、用不好 （冷鏈）的問題。”
    對于這樣一個冷鏈物流信息平臺的建設，業內人士也認為，獨立于某一環節的冷鏈物流網站已經不能滿足現代物流企業的要求，通過平臺建設，首先集合國內現有冷鏈物流信息網站的信息，形成農產品物流信息產業鏈；其次是充分發揮農產品產銷渠道優勢和豐富的商務信息資源優勢，面向企業收集農產品信息服務；同時，依托政府向社會發布權威農產品流通信息，為企業提供信息咨詢和技術服務。
    “信息平臺將采用六合一的服務模式，將溯源信息、生產信息、交易信息、運輸信息、災害預警信息和政策信息通過平臺有機整合。”王國利說，企業發布的信息會自動匯集到農產品物流信息平臺，形成一種 “共建共享”的龐大信息庫。通過這種方式提高冷鏈物流服務平臺的訪問率，從而提高企業在該平臺的點擊率，有效增強企業與外部世界的聯系，大大提高企業網站、企業產品的企業供求信息的有效瀏覽次數，使企業獲得更多的商機。
    平臺在整合了大型蔬菜批發市場和有關濃縮產品生產信息的基礎上，以BtoB協議采購平臺和BtoC協議銷售平臺為中心，積極開展國內大型農資企業信息資源，建立農業政策信息庫、自然災害預警信息庫、農產品庫、農業企業庫、農業人才庫等。為農業產業提供一個電子商務交易的環境，切實提高農產品的流通效率，為農產品的增值和農民的增收提供強有力的支撐。
    “屆時，平臺會員不再是單條信息的發布者，而是網站平臺的管理者，網頁制作方面不會限制數量，大大提高了企業的自主權。”王國利告訴記者。