破解航運危機
2009-1-13 15:07:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□謝麗娜林琳王思元
編者按：去年下半年的世界金融危機，給國際經濟的發展帶來了極大的沖擊。這種沖擊，不可避免地波及了中國經濟的前進步伐，航運業是首當其沖受影響的行業之一。危機是客觀存在的，如何面對航運危機，如何化 “危機”為 “機遇”，是每一個不言敗的經營者要正視的問題。為此，近日記者走訪了國內航運業的方方面面的人士，探討解危機、渡難關的舉措和建議。
2008年第四季度以來的國際港航市場的淪陷，有關專家稱這只是個開端，到2011年世界經濟才真正進入到蕭條期。身陷泥潭的航運人不禁疑惑，世界經濟是否真的到了無藥可救的地步？航運危機從何而來？航運危機有沒有解決方案？
“病情”監測
航運市場的下行周期究竟有多長，未來市場走勢如何？ “寒冬論”、 “寒流論”、 “戰爭論”等論斷層出不窮。
寒冬論：
在由中國國際海運網舉辦的第三屆全球海運峰會上，華泰保險經紀有限公司董事長劉建英發表演講稱：“危機在2009年可能見不到底。”
中金公司也曾發布研究報告認為，由于全球經濟下滑，航運市場的盛宴已過，2008年為周期的頂點，預計航運市場整體將至少面臨2~3年的下行周期。
東方國際物流公司總經理楊根認為：現在對外運輸的主要方式還是集裝箱，集裝箱的反彈也是整個形勢的反彈。而集裝箱何時反彈尚不得知。
大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授指出，2009年港口和航運業出現負增長的可能性為70%，保持2008年的增長水平僅為30%，港口和航運業將告別高增長的階段。艱難是2009年航運業的基本基調。
寒流論：
中遠集團總裁魏家福對公司2009年的業績前景表示樂觀，他預測2009年全球航運市場將迎來反彈，將給中遠集團帶來更大更廣闊的市場。
美林投資集團亞太董事總經理黃桂林也很樂觀，他認為，航運業目前的情況只是一個低潮期而已。我們的行業就是輪回，以前我也見到過比較壞的情況，現在我們航運界處在低迷的時期，但是就像有些人建議的一樣，我們現在的有些環境是不可持續的，市場肯定會再回來，市場肯定會有所好轉，當市場好轉的時候，資本的發出肯定會再次回來，并且很快的就會再上升。
商戰論：
劉斌認為， “國際貿易將產生越來越多的貿易保護主義，可能生成局部的戰爭，這種戰爭可能引發世界大戰�！逼淅碛墒牵壕湍壳叭騾R率市場狀況而言，美元升值、歐元貶值、澳元貶值，在這種狀況下人民幣已進入貶值通道，人民幣貶值理所應當。如果人民幣貶值，那么人民幣的產品出口將更加有競爭力，擴大內需的使命可以從容地完成。
但人民幣不能貶值，否則將遭到美國、歐盟、澳大利亞、日本貿易保護主義者強烈反對。最近英國 《金融時報》的沃爾夫認為：人民幣近期的貶值說明人民幣將步入貶值的通道，這將使人民幣遭到越來越多貿易保護者要求繼續升值的強大壓力，貿易保護主義將不斷升級，貿易戰將開始。
中國有2萬億美元的儲備，如果貿易保護主義進一步升級的話，人們會想到中國持有美國1萬多億國債是否要拋售的問題。如果美元遭到拋售，必將加重美國金融體系的瓦解。貿易戰可能引發更嚴重的對峙。
救治良方
航運危機如何應對？魏家福表示：“恐慌主導著目前的航運市場，而且未來航運市場依舊存在諸多憂慮，但是目前和未來最需要信心來應對航運市場。” 根據中國國際海運網調查資料顯示，多數公司除裁員之外，還包括更改部分航線、對剩余運力做暫時封存等多種做法。
現金為王：
次貸危機暴發以來，許多跨國公司的現金流開始出現問題，而此時中遠集團卻積攢了近800億元現金，這與魏家福的未雨綢繆不無關系，他非常重視企業的現金流，稱 “現金流就是企業的血液，沒有現金流的企業是生存不下去的。”
早在次貸危機剛剛出現時，魏家福就馬上組建了應對次貸危機的領導小組，迅速作出決策：立即把在美國外資銀行借的債務轉到中資銀行來；在外資銀行的存款也盡可能轉到中資銀行；集團要掌握大量現金，來應對可能出現的金融危機和經濟危機。
此外，魏家福還作出一個今天看來價值千金的決定：立即停止大規模的船舶投資。2009年年初，他把二級公司報來的126條新造船計劃全部否決。魏家福表示： “中遠集團將待其他公司在建船舶無資續建時抄底收購�！痹谌蛐刨J收緊、融資困難的情況下，中遠集團手中積攢了近800億元現金，很可能是有現金者得天下。
有貨為王：
面對航運危機，中國國際海運網CEO康樹春認為，首先需要解決的問題是降低成本，找到貨源。在此次航運危機中，中國國際海運網的 “金牌訂艙”發揮了巨大作用，成為船公司和物流企業攬貨的重要工具。
“金牌訂艙”是中國國際海運網主要服務模式，到2008年12月底已經覆蓋全國30家大中型口岸，擁有120余家有實力的代理加盟公司，實現集中采購能力突破200萬TEU，成為世界首家將海運信息流轉變為商流的最大海運集裝箱訂艙中心，為中國海運降低成本、提高效率、與世界對接，以及為中國貨代 “三維空間”的拓展等創造出具有巨大經濟價值的全新模式。在線支付和在線保險的實現，也首次完成了國際海運的信息流、商流、物流和資金流等產業鏈在線并發一站式服務。
抱團取暖：
一直以來，江蘇沿江港口之間存在對重點貨種的互相競爭，在危機來臨后，競爭變得越來越激烈，損害了江蘇港口行業的整體利益。江蘇省交通廳副廳長、江蘇省港口管理局局長王昌保提出： “在金融危機面前，江蘇省港口管理部門和港口企業要齊心協力、共渡難關，在危機中搶占江蘇港口的有利位置，取得港口建設和發展的新突破�！�
劉斌指出：大危機帶給我們的是大機遇，未來的兩三年是港口、航運、石油冶煉、鋼鐵與鐵礦砂進行相互滲透、相互參股、相互兼并與合作的大好時光，誰能抓住機會、贏得先機，誰將在下一個經濟高潮到來的時候處于有利的競爭地位。
交通運輸部副部長徐祖遠更是高屋建瓴，他強調海運業迎來調整期，要 “抱團取暖”：海運是最有效、最經濟、最環保的運輸方式，是其他運輸方式無與倫比的，更是不可替代的。應當看到，海運業又迎來了一個重要調整期。在寒冷的金融危機侵襲下，海運界的同仁們與其坐在一起埋怨挨凍，還不如抱在一起相互取暖保溫。我們鼓勵有實力的海運企業實行強強聯合，在優勢互補、互惠共贏的原則下，務實地調整船隊結構、優化航線布局、開展合作經營，堅持技術創新和強化管理，提高運輸效率，為客戶提供個性化的優質服務，實現可持續發展。
兼并重組：
航運危機中，市場預期已久的中外運與長航這兩大央企整合已正式開始。合并后，新集團的資產規模將超過千億元。業務覆蓋綜合物流、航運、船舶修造等多個領域。兩大集團重組之后，將優勢互補、強強聯合，共同應對危機。
魏家福給航運業開的藥方也是如此：航運公司應加強與貨主、貿易商、碼頭、銀行、造船廠等多方面合作，共同應對危機。而航運公司自身也應更好地控制船隊擴張、合同履約、財務及融資、投機和成本控制等幾個方面的風險。
德勤會計師事務所的合伙人HopesJin先生，則從融資的角度闡述了重組的益處，他表示： “危機也是一個機會，我們的中國企業平時喊了半天要走向世界，卻困難重重，現在我覺得是個好機會，要通過融資的手段找到切入點，找到合作商和買家，找到入股的機會。”
企業轉型：
在金融危機席卷航運業及相關制造業之時，上海振華港口機械 （集團）股份有限公司，卻在一周之內相繼簽約3筆訂單，總額高達3.43億美元。
這并非偶然。用振華港機總裁管彤賢說，能夠不斷自主創新，原創產品才是獲得訂單的法寶
“現在振華港機要加速向海洋工程市場拓展，2～3年之內，海洋工程業務份額要爭取達到總產值50%以上。”管彤賢已經將振華港機的轉型之路描繪得十分清晰， “這是一個還沒有被深度開發的 ‘藍�！�，占領這個領域的市場，就能迅速甩開競爭對手。”
港口企業也可考慮在蕭條期升級換代，泰州港務集團鞠建民副總經理表示，在經歷一場危機后，港口依靠裝卸費用贏利的時代將結束，實現現代物流，延伸物流鏈，提升服務，實現港口的升級換代，將是今后港口的發展方向。東方國際物流公司總經理楊根有表示，東方國際物流公司正積極做好業務轉型的準備。
另外，也有企業希望通過外貿轉內貿的方式實現企業轉型。
淘金內需：
面對未來的嚴峻形勢，中國船舶工業協會會長張廣欽向記者表示，在內需擴大上，中國船企大有可為。很多國內船隊的大量物資運輸都在使用國外船東的船只，而其他各個國家的國內主要貨物都是由國內船東載運的。
在新的船舶產業規劃中， “國油國運”、 “國貨國運”和 “國輪國造”將可能得到進一步延伸和細化，強調大宗能源、戰略性物資的海上運輸會更多通過國有船隊運輸。
波羅的海國際海運理事會BIMCO主席非�？春弥袊竭\業，稱： “拯救目前國際航運業的力量來自中國�！敝挥兄袊哟髧鴥鹊耐顿Y，增加對基礎設施的投入，發展西部經濟，經濟才能夠繼續高速運轉，航運業也才會因此得到發展。航運業是 “短暫的高峰，長期的低谷”，而中國卻有所不同，其繁榮期已經持續了五年，在航運的歷史上，也只有英國在鼎盛期的時候能做到這樣，中國對于世界航運業的增長而言非常非常重要。
以貨易貨：
為節約成本、擴大銷量，重慶力帆集團日前計劃用汽車與其他企業交換產品，交換對象為雨衣、傘、T恤衫、帳篷以及宣傳掛歷等，總金額將超過千萬元。
無獨有偶，2008年7月，北京匯源果汁集團用40萬箱果汁與青島澳柯瑪商務有限公司交換了6000臺展示柜，價值約1400萬元。當月，上海傳世藝術發展有限公司用成品羽西娃娃與法國拉維利爾玩具公司交換布料和PVC材料，價值300萬美元。
隨著美國次貸危機引發的金融風暴席卷全球，信貸市場不斷緊縮，銀行放貸意愿不斷下降，企業融資成本增加，甚至出現融資困難。在這種情況下，不需涉及現金的 “以貨易貨”做法逐漸為許多企業所采用。
康樹春表示，風暴過后，生態環境、產業格局以及供應鏈結構將發生重大變化，將成為世界藍色經濟和區域經濟的基礎和重要引擎。行業必須“推陳出新”，果斷的把握好虛擬經濟的杠桿，創造出更新的金融模式和市場模式，努力尋求第三方利潤源。（作者單位：中國國際海運網）
