接近2010年鐵礦石談判前夕，代表干散貨海運景氣度的波羅的海干散貨指數(BDI)最近連創新高，在11月19日達到4661點，創下年內新高。近日，雖有輕度下行，但仍處于年內高位。而在BDI高漲的背后，卻是兩拓的瘋狂租船行為。
　　從權威航運咨詢機構Clarkson的Capesize(運輸鐵礦石的主要船型)數據得知，今年10月，兩拓租船共計45艘，占據市場租船總運力的比例為36.58%，這比9月兩拓租船26艘有明顯上升。
　　而在此前，兩拓也做過在還沒找到買家的情況下，先把鐵礦石運到中國占據市場的事情。目前，巴西到中國的海運費已經比澳洲到中國的高出一倍，而炒高BDI背后，兩拓能將淡水河谷輕易地擠出中國市場。
　　此前，中鋼協副會長羅冰生也表示，三大礦山特別是兩拓對全球海運具有很強的控制力。事實上，海運成本是在之前的鐵礦石談判中兩拓擠對淡水河谷的重要籌碼。
　　在2008年鐵礦石談判中，作為談判代表的寶鋼集團已與淡水河谷就鐵礦石價格達成一致。然而，力拓和必和必拓兩家一改慣例，以其與亞洲距離近、海運費便宜，從而鐵礦石到岸價格便宜為由，拒絕接受首發價格。此后，寶鋼與兩家澳洲礦業公司又另外達成了協議，漲幅高于寶鋼與淡水河谷達成的價格。
　　中鋼協市場部主任陳先文曾在接受采訪時表示，談判的價格都為到岸價，海運費價格都包含在價格中。而在談判前夕，炒高海運費無疑對礦山有優勢。而淡水河谷由于運輸距離較遠，炒高運費對其在銷量上并無多大優勢。
產能擴張中國尋求融資
　　中國鐵礦石進口全球第一，“量大從優”成為每年鐵礦石談判的重要法寶。此前，中國也嘗試將談判突破口瞄準淡水河谷，以量換價。
　　而談判突破行動，早已經在兩國的合作中就露出苗頭。在今年5月巴西總統盧拉訪華期間，中巴兩國簽訂了《關于能源和礦業合作議定書》，其中包括中國將投資巴西鐵礦企業，向巴西最大礦產公司淡水河谷公司投資100多億美元。
　　從去年開始，淡水河谷高層就頻頻表示看好“中國需求”，中國將是未來世界最有可能繼續增長的市場，因此淡水河谷特別重視針對中國市場的投入，為增加對中國的鐵礦石的供應做準備。
　　上述知情人士透露，淡水河谷產能擴張1億噸，也正在尋求中國銀行的融資。而1億噸的新增產能都將運往中國，這也將由中國企業來消化，簽長協的方式將是首選。但目前仍處于中國企業談判階段，還沒有達成實質性的意向。
　　而淡水河谷此次自己造船并建設從巴西到中國的物流體系，已體現增加對中國出口的目的�！斑@對中國企業是有好處的，中國有更多的選擇，但具體的效果要在兩年后才能顯現�！鄙鲜鲋�情人士表示。
　　然而在鐵礦石談判的敏感階段，淡水河谷欲進一步擴大在中國的市場份額，這也成為明年鐵礦石談判中國企業與淡水河谷“以量換價”的合作基礎。
我的鋼鐵網分析師徐向春指出，三大礦山在中國市場有競爭，借助三大礦山之間的矛盾，淡水河谷仍有可能成為今年談判的一個新的突破口。但是中國仍要做好艱難談判的準備。